在这个内燃机时代的尾声，

我们请来了Cobra 427和道奇Viper RT/10。

也许后人们聊起这样的汽车会觉得有些荒唐，

就像今天我们谈起那父辈们燃情岁月里的疯狂一样。

但正是这样的汽车，

用它们的速度和力量感染了一代又一代车迷

今

年，德国联邦参议院批准了2030年仅售汽油车的提案。虽然距写入法律还有很长路要走，但这无异于开启了内燃机生命的倒计时。而在大西洋彼岸，上市仅3年的第五代Viper宣布将于明年停产，原因是美国联邦安全标准要求2017年之后新车必须安装侧气帘，而Viper惨淡的销售状况使FCA不愿再为它投入改造费用。这款纯粹、粗砺的汽车似乎和它所使用的大排量发动机一样，成了时代的弃儿。

正是因此，我们想让Viper和与它有着诸多传承的前辈Cobra 427来一次会面。希望它们可以用发动机的轰鸣和震颤再次证明，它们才是最有魅力的汽车。但这绝不是一次可以轻易约定的相聚。在德国，各个版本Cobra总数只有约30辆，其中大部分都是260、289等“小”排量型号。最终德国Viper俱乐部主席Roland Tubbesing先生慷慨的站了出来，他的藏车中不仅有一辆完美无瑕的Cobra 427，还有一辆Viper RT/10。

Cobra和Viper都是剧毒蛇类的名称，前者是大名鼎鼎的眼镜蛇，后者通常翻译为蝰蛇。两车更深层次渊源的纽带是Coarroll Shelby先生。Cobra是他在上世纪50年代末刚刚从赛场退役之后创立的，而在半个世纪之后由野马之父Lee Iacocca以及Bob Lutz一手策划的Viper项目中，Shelby先生的角色更像是顾问和精神领袖，Viper因此名正言顺的成了蛇王嫡传后代。

即使对经验丰富的驾驶者而言，坐进Cobra 427驾驶舱仍然需要勇气。高昂的身价只是部分原因，Shelby先生用眼镜蛇为它命名绝不是危言耸听。转动钥匙之后，发动机舱内仿佛发生了一次小型爆炸。427意味着排气量为427立方英尺，即7.0升。非赛用版本功率就达到370马力。正是这样的发动机，使原本有几分英伦优雅的AC Ace变得躁动起来。

它无疑是极端驾驶机器，车内一切与速度无关的东西都被拆除了。在美国媒体1965年进行的测试中，Cobra 427只用4.3秒就突破了100公里/小时，今天它看上去依然有那样的能力。由于排气管就安置在车门下方，排气声浪格外震撼，声声直抵耳鼓。不仅是声音，一切刺激都会毫无过滤地传递给驾驶者。发动机的震颤，路面的颠簸，所有这些都必须由驾驶者全部承担。

那么Viper RT/10 呢？驾驶它不仅需要勇气，还要有一颗敬畏之心。这款车没有牵引力控制，没有ESP，甚至没有ABS，而在它的发动机舱内，是一台原本为全尺寸SUV和皮卡准备的8.0升V10发动机，兰博基尼工程师（是时兰博基尼属于克莱斯勒集团）的一番雕琢使其可以达到394马力。1993年ams雜志的测试文章显示该车可以在5.3秒内从静止加速到100公里/小时，加速至160公里/小时也不过11.3秒。无法想象当年刚刚接受心脏移植手术不久的Carroll Shelby是如何驾驶它在印第安纳波利斯500大赛中充当先导车的！

要知道，Shelby先生一生拿过勒芒24小时耐力赛冠军，开过战斗机，当过试飞员，还结了七次婚。他的勇气绝非我等凡夫俗子所能比拟，因此，今天我们无意去印证这台RT/10的性能。可是试驾刚刚开始，335毫米宽的后轮就打滑了。V10发动机的声浪听起来深沉而强力，比起Cobra的放任来显得矜持一些。但这只是假象，只要轻轻点下油门，几乎伴随着1挡齿轮的啮合，车尾马上变得不安分起来。面对这条凶猛的毒蛇驾驶者只有两种选择，要么驯服它，要么被它驯服。没有任何妥协的余地。

从围观人群的眼神中我们知道，会面目的达到了。当发动机被点燃，路人无不为之侧目。这样的汽车让我们明白， 我们如此热爱汽车，绝不仅仅是因为它给我们带来便利，带来空间的自由，更是因为力与美本身。