夏天在贝加尔湖试驾全新BMW X1时，它的空间给我留下了深刻印象，转眼来到冬天，它的测试性能还能否让我记忆深刻呢？

宝

马全新平台下的首款SUV，我们拿到的是顶配车型，它配备了4缸发动机和4轮驱动系统。其实这对我来说有遗憾也有无憾：遗憾是因为全新BMW X1销量最大的肯定是前驱的3缸版本，我并不能让更多的消费者来了解它的实力；而无憾呢，是因为它的性能最强，最能代表宝马在前驱平台上造车的能力。

设计 紧凑级SUV加长轴距，这样真的好吗？

从侧面看看后门的尺寸，想想就觉得过瘾，后门大于前门这样夸张的比例可能只有在路虎揽胜加长版上才能见到，增加的110毫米全部给了后排乘客的腿部空间。所以拉开车门的一刹那，你会自言自语：没开玩笑吧？为了进一步验证空间的夸张程度，我特意请了一位BMW X5的车主来试乘，毫不夸张地说腿部空间有过之而不及。不过静下心来仔细斟酌一下，这种夸张的视觉感也要给后排坐垫请功。因为后排坐垫长度仅有425毫米，这个长度是不利于长时间乘坐的，因为大腿缺少支撑，容易疲劳。

空间有了跨越式的增长，BMW X1在正常使用时对空间的分配和使用也進一步灵活。后排座椅可以前后移动约130毫米，并且是按4/6比例分开移动，这样能给标准505升的行李厢扩大装载量，如果完全放倒后排靠背，则可以得到1650升的装载量。在行李厢盖板下面你还能看到惊喜，因为这里还有一个非常规整的100升空间，这里可以轻松放下两个标准尺寸登机箱。

车身 配置可选种类多

如果购买顶配车型，你可以得到动态减震器、18英寸轮毂、8.8英寸的显示屏及增强型互联驾驶系统（包括导航）、平视显示系统、感应尾门和换挡拨片。而诸如LED大灯、全景天窗、自动空调、运动型座椅（额外的腿部支撑）、座椅加热和自动泊车等配置都可以在中配车型上找到。

动力 发动机横置和爱信变速箱

新一代B48发动机开始了模块化设计，每缸500毫升，活塞行程比缸径更长，更有助于输出大扭矩。与纵置布局的B48发动机不同，横置发动机采用了传统的空气中冷器，而非水冷中冷器。发动机的最大输出功率为231马力，最大扭矩为280牛·米，指标稍低于纵置布局，但扭矩平台没有变，依旧从1250转就输出最大扭矩。变速箱来自爱信，依旧是8个挡位，换挡依旧是干净利落的标杆表现，你能感受到的唯一不同就是它回归到了机械挡杆。在加速测试时，关掉DSC，选择运动模式并切入S挡，顶住油门和刹车，仪表并没有跳出促进你肾上腺素分泌的“方格旗”。不过随着第一次强有力的换挡动作，变速箱用实际行动证明了此时和日常换挡程序的不同。7.1秒速度指针划过100，这与厂方标定的数值相同。四驱系统工作高效，前轮稍有打滑，系统立刻将更多动力传递至后轮。

操控 车头变重了，会不会损失操控乐趣？

从厂方给的数据来看，全新X1的前后桥重量分配为57：43，重心略有前移。如果从一般驾驶感来看，你不会感觉与后驱平台的不同。车头依旧反应灵敏，转向精准，底盘的侧向支撑到位。不过在极限绕桩时，重心的变化还可能感受得到。快速入桩没有问题，车辆会出现轻微的转向不足倾向，这个度很好把握，虽然有些许滑动，但一切尽在掌握。经过调整，开始有节奏的给油、收油，此时的变化开始了，出桩给油时开始出现转向不足，最后两组桩必须精准地控制油门，不然就会出现较大幅度的推头。现象归现象，最后的绕桩成绩才是最终判断操控性的依据，全新BMW X1的成绩居然达到了64.2公里。可以说这完全是轿车的水平。

舒适 作为家用，日常开着它放松吗？

操控成绩这么好，全新BMW X1在城市里开会不会也觉得累？因为宝马一直给人比较“战斗”的感觉：低矮的坐姿、灵敏的油门、沉稳精准的转向，它就不会让你慢下来。虽然你还可以开得很快，但驾驶气氛依旧轻松。车头缩短后视野变得更加开阔，隔音做得相当到位，即使全油门降挡，发动机也只是提高些音调，分贝值并不会陡然增大。夜晚车内气氛照明可在经典橙色和时尚的白色间切换。

3种驾驶模式可以让车辆在瞬间改变性格。ECO经济模式下油门反应变得迟缓，发动机增压值降低，变速箱更早地跳入高挡，自动启-停系统工作的时间更长，在时速60公里以上时，变速箱在收油时进入滑行模式，凡此这一系列的设定可以让不怎么喜欢速度的人找到自己的驾驶节奏，并且更利于环保、省油。而喜欢运动驾驶的人肯定上车就选择运动模式，此时转向变得更沉，悬挂变得更紧绷，油门响应更加灵敏，就连怠速都会稍有提升，来降低涡轮迟滞。当然在运动模式下你也可以单独设定动力系统和悬挂。

费用 全新BMW X1的定价并不低，买哪款合适？

前驱的1.5T 3缸车型售价从28.6万～31.9万元，它们是销量最大的3款车型。从配置来看，豪华型可能更吸引消费者。如果对动力和越野有要求的话，2.0T低功率的四驱车型（售价38.5万元）是不错的选择。目前所有车型均有折扣，折后的价格有一定竞争力，毕竟它在空间方面有巨大的优势。