周玲+王志楠

【摘要】城市是一个庞大的复杂的系统，是人们聚集的主要场所，近年来，由于城市化进程的不断加快，越来越多的人涌入城市，但是城市基础设施建设水平却几乎没有多大的改变，二者之间严重的不协调。为了评价目前我国的基础设施现状，本文选取相关的指标，建立了指标体系，同时基于2015年的数据对我国31个省份的基础设施水平进行实证分析。

【关键词】基础设施 聚类分析 指标体系

一、引言

城市是一个负责的庞大的经济系统，城市基础设施是城市的骨架，城市的现代化首先是城市基础设施的现代化，只有基础设施提高了，城市的经济发展才能够保持平稳发展，人民的生活质量才能够实现飞跃。近年来，随着我国城市化进程的逐渐加快，城市在吸引量外来人口进入的同时，基础设施建设却没有很好的改善，导致了一系列“城市病”的滋生，城市地下官网建设薄弱，导致雨季排水不畅，污水和生活垃圾处理能力不足，公共交通建设滞后，交通拥堵成为人们生活的常态，一系列的问题已经影响到了人们的正常生活和工作，加强城市基础设施建设迫在眉睫。那么目前，我国各个省份的城市基础设施处于怎样的水平？哪些省份的基础设施水平较高？哪些省份处于同样的水平呢？为了评价目前我国的基础设施现状，本文从本文从道路交通、公共设施、绿化环境、信息通讯、文化卫生等方面选取合适的指标，建立指标体系，试图揭示出我国各个地区基础设施发展水平的差异。

二、实证分析

本文从道路交通、公共设施、绿化环境、信息通讯等角度选择反映各省份城市基础设施假设的主要经济指标，建立反映我国基础设施建设水平的指标体系，数据取自《中国统计年鉴2016》，指标选择如下：

定性考察反映各省份城市基础设施建设水平的各个指标，可以看出某些指标之间可能存在较强的相关性。运用SPSS16软件计算19个指标之间的Pearson相关系数，来判断指标之间是否有相关性。由相关系数表可知，指标之间相关性不是特别强，因此可以考虑选用这十九个指标进行聚类分析。

对我国31个地区城市基础设施采用系统聚类分析方法。根据树状图分析可知，可以把31地区分为五类：第一类；北京第二类；上海第三类；西藏第四类；江苏、山东、广东、第五类；其他地区。

三、分析与结论

这个分类是比较符合实际的，上海市国际性的大都市，是我国的经济、金融、贸易和航运中心，有超过2000万人居住和生活在上海，人口密度为每平方公里3631人，是全国人口密度第四的城市，次于澳门、香港、深圳。截止2010年，上海城镇人口占总人口89.3%，城镇化水平居全国首位。上海的交通便利，无论选择哪种交通方式都很方便，上海有2个机场，3个火车站和若干个客运码头，也是全国唯一的拥有两个国际机场的城市。上海是世界第三大港和中国最大的港口城市，水运发达。便利的交通为城市通讯业的快速发展提供了可能。经过近几十年的发展，上海市的基础设施建设水平已经居于全国前列。

北京市我国的国家中心城市，中国政治、文化、教育和国际交流中心。北京是全国交通最便利的城市之一，公交、地铁等交通工具四通八达，但是仅仅在16410.54平方公里的土地上就要容纳2114.8万的常住人口，对北京的基础设施建设提出了更高的要求。虽然近两年来北京市政府在加快基础设施建设，但是和东京、伦敦等国际性的城市相比，基础设施还很薄弱。

山东作为传统的人口大省、农业大省，农业人口比重较高，但是近几年随着经济跨越转型，为了吸引投资，山东省加快基础设施建设，近两年取得了长足的进步。江苏省、广东省位于东部沿海，交通便利，从1978年改革开放以来经济迅速发展，特别是深圳，作为“世界窗口”，基础设施建设日趋完善，人民生活水平极大的提高。

西藏位于青藏高原的西南部，海拔较高，独特的高原气候使得西藏空气稀薄，日照充足，气温较低，降水较少；高海拔也造成了通讯的困难；西藏的交通也不便利，仅与部分地区有直接的航班，铁路也只有青藏铁路可以直达，因此西藏的基础设施建设水平较低。

参考文献

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作者簡介：周玲（1993-），女，汉族，山西晋中人，单位：山西财经大学统计学院；王志楠（1994-），女，汉族，山西朔州人，单位：山西财经大学统计学院。