金姬

早在共享单车问世前，中国各地政府为了解决“最后一公里”并鼓励市民“绿色出行”，自2008年开始陆续推出了公共自行车项目。据不完全统计，公共自行车已扩展到全国近500个城市，年产值达50亿规模。与此同时，随着经营成本、道路规划和综合管理的问题，不少城市的公共自行车项目沦为鸡肋。

相比之下，杭州、武汉和上海这三座城市的公共自行车“活”得不错。尤其当共享单车普遍存在乱停放和单车维修不及时等问题时，规范管理的公共自行车就显得颇有优势。只不过，被共享单车“惯坏”了的市民是否愿意牺牲自己的一点点自由呢？

杭州：国内最早、全球最发达

浙江省杭州市政府很早就提出要学习巴黎的先进经验，建设城市公共自行车系统。因此，这座以旅游著称的省会城市也成为国内率先推出公共自行車出行系统的。

2008年5月1日，俗称“小红车”的杭州公共自行车诞生，用户可以在1小时内免费骑行。据杭州公共自行车交通服务发展有限公司的数据，“小红车”从试运行初的61个服务点、2800辆公共自行车，到现在的车辆租借点3770个，总投放量达到8.58万辆，杭州已经成为全球最发达的公共自行车系统——在全球城市公共自行车数量中排名第一，每天使用人次约有31.5万——公共自行车成为中外游客和杭州市民出行必不可少的城市交通工具。

据悉，杭州主城区已经基本实现300米范围内有服务点。为了让公共自行车与地铁等交通工具更好地交互，主城区公共自行车的租车结束时间已经从22时延长至24时——租还服务时间统一为每天6时至24时。……