文_王孟元

奔跑了70年的艺术品 法拉利70周年

文_王孟元

春风第70次拂过意大利北部的这个曾经默默无闻的小镇，

这里没有山海交错的风光，没有雄伟宏大的古迹，

但这里却是全世界车迷为之向往的圣堂。这里是马拉内罗，是黑色骏马的归宿。

马拉内罗在色泽艳丽的意大利中简直是个再普通不过的小镇了，70年前，一声嘹亮的嘶鸣改变了马拉内罗的命运，这座小镇也因法拉利而变得不再平凡。这段故事还要从恩佐·法拉利说起。

恩佐·法拉利自幼便钟情于汽车，一战结束后，20岁的他试图进入阿尔法·罗密欧成为汽车制造厂的员工，不料却遭到了拒绝。然而法拉利对汽车的狂热，远不是一次拒绝就能使他心灰意冷的。凭借着对车的痴迷，法拉利与一位汽车测试员组为队友，自费参加了森姆尼赛车队并开始了自己的比赛生涯。不久之后，法拉利就在大奖赛中初露锋芒。他也因此得到了阿尔法·罗密欧老板的注意，如愿地成为了一名试车员。一次偶然的机会，恩佐·法拉利遇到了一位意大利已故飞行员的母亲，她告诉法拉利，她儿子的战机两侧是跃马的飞行徽章，如果能把它画在赛车上，能够带来好运。殊不知，这匹黑色的跃马在之后数十年的时间里，成为了世界各地的车迷心中最为神圣的图腾。恩佐·法拉利在阿尔法·罗密欧的这段日子里可谓是鞠躬尽瘁，帮助阿尔法·罗密欧车队挖来了不少人才，直至其32岁时，终于担任了车队队长的要务。后来，他将车队以自己的名字命名为“法拉利赛车队”，先后在各种比赛中出尽了风头，阿尔法·罗密欧也成为了赛车行业的巨头，这时，法拉利已经39岁了。

或许是阿尔法·罗密欧再也控制不住法拉利的风头，或许是法拉利自己也有了一定底气，在多方面的原因下，法拉利离开了阿尔法·罗密欧集团，在历经7年之后自立门户，将自己的汽车制造公司扎根于马拉内罗，自此一段传奇开始了。

1947年是一个伟大的年份，它是法拉利的元年，在这一年第一辆法拉利——125 S诞生了，这辆1496mL V12的跑车成为了法拉利伟大旅程的先驱者。同年，法拉利又在125 S的基础上开发出了159 S，它的排量被提升至了1903mL，最大功率也变为了92kW。尽管159 S只出场了3次比赛，但它却为法拉利赢得了首个国际冠军。在随后的几年之中，法拉利积极参与各种汽车类竞技项目，并在多项比赛中夺魁。1950年F1开始举办世界锦标赛，法拉利强势地出现在了赛场之中。在第一届锦标赛并未收获成绩之后，阿尔伯特·阿斯卡利与琼斯·弗罗兰在1951年代表法拉利继续出战。最终，由于车辆轮胎的故障，阿斯卡利所驾驶的375 F1车型以微弱的差距输给了法拉利的老东家——阿尔法·罗密欧车队。在随后的两年中，法拉利以王者之势一统天下。这一次次的胜利也将法拉利这个厂商推到了车坛的至高点。在之后的赛事中，法拉利的成绩起起伏伏，其中最让人津津乐道的就是车王舒马赫带领法拉利车队统治F1的王朝了。直到今日，虽然法拉利的赛事经历并非一帆风顺，但仍没有哪一个厂家可以复刻出法拉利的辉煌。

除了赛事，法拉利的跑车也闻名于世。1948年出厂的166 Inter是法拉利所生产的第一款街道用车，它的产量不大，却为法拉利在美国市场建立了良好的声誉。1951年，法拉利与一家意大利设计公司合作的212 Inter问世，它的出现也为法拉利民用车市场开启了新纪元，自此，一个广为人知的名字出现在了汽车圈中，它就是宾尼法利纳。尽管法拉利制造出了许多经典的跑车，可惜小规模生产的盈利实在有限。福特公司曾一度想收购法拉利，最终被法拉利本人拒绝。1969年，迫于经济上的压力，法拉利被本土车企菲亚特收购。从365 GT开始，法拉利进入了菲亚特时代。1988年，法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利去世了，它所留下的跃马的脚步却从未停歇。1992年，法拉利第一次进入到了中国，李晓华先生以13.888万美元的价格把这辆法拉利348留在了北京，这辆348也是全中国第一辆法拉利跑车。从此，法拉利终于在中国谱写上了自己的传奇。在2016年年底，法拉利还发布了LaFerrari Aperta纪念款车型为自己庆祝70大寿。

如果说德国与美国是车迷所向往的国度，那么对于意大利，车迷们则少了一丝狂热，多了一分崇敬。法拉利之于我们早已不是跑车那么简单，它是激情的艺术品，更是每一个车迷永远的红色的梦。