南方周末记者 罗欢欢

全国人大财经委副主任委员黄奇帆的手机里至今还留着一张视频截图：

“列车过阿拉山口进入哈萨克斯坦后是一片山区，火车在山腰上走，而且是盘山路。一百个车皮，两个火车头，一个在前面一个在后面。你看着这一百个车皮的长龙，在崇山峻岭里转，气势磅礴，不得了。”

2017年全国两会，重庆代表团小组讨论之时，黄奇帆如是回忆自己目睹纪录片中欧班列过阿拉山口口岸的一幕。他甚至建议重庆电视台应该把这个画面播出来，“太了不起了”。

两千年前，驼峰之间的瓷器、香料，穿越漫长的丝绸之路，抵达欧洲贵族们的寝宫。千年之后，远东到欧洲依然是全世界最繁忙的航线，稍有差别的是，飘洋过海的瓷器香料不再是贵族专属。

2011年3月，列车飞驰的轰鸣声，代替了回响千年的声声驼铃，重庆发出第一趟中欧班列——铁路开始成为海运、空运之外连接欧洲的第三条运输大道。义乌的小商品、珠三角的服装、福建的建材与家具……“made in china”联系着大陆另一端的万家灯火。

“一带一路”合作倡议提出之后，中欧班列从重庆逐渐扩散，郑欧、汉新欧、蓉欧快铁、长安号……交通运输部今年4月20日公布的数据显示，目前全国已开行39条“中欧班列”，到达10个国家15个城市。

相比从第一列中欧班列开行到第两百列，用时三年零三个月，2016年，途经阿拉山口口岸出境的中欧、中亚班列超过1200列，中欧、中亚国际货运班列都实现了常态化运作。

按照规划，互联互通是贯穿“一带一路”的血脉，而交通基础设施联通则是“一带一路”建设的优先领域。

三年多来，如枯木逢春，千年之路吐露新枝。陆上新亚欧大陆桥横空出世，中欧专列迎来爆发式增长。海上，从巴基斯坦瓜达尔港到斯里兰卡汉班托塔港、希腊比雷埃夫斯港，都留下了中国建造的印记。未来，从远东到欧洲，这些港口将勾勒出新的航线。

重塑物流业

列车要横跨亚欧大陆，其难度并不亚于千年前的长途跋涉。

另外，要通过中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国六个国家海关，如果没有通关协议，火车要走走停停过关检。

此前南方周末曾报道，为了开通渝新欧，重庆用了一年多的时间，通过海关总署，把六国海关官员请来，讨论便捷通关事宜。最终，重庆拿到了欧盟二十多个国家的海关申根协议，货物在重庆集装箱海关检过了，其他国家不用再重复关检。

深圳市汇勤国际货运代理有限公司的业务主管陈纠鹏主要从事中国到欧洲的货运代理。据他介绍，在没有中欧班列之前，去往欧洲只有两个选择——空运或者航运。

空运虽然快，但成本非常高，航运虽然低廉，但要一个月，“大量客户因此高不成低不就，类似笔记本、手机这类货物货值高，对上市时间有要求，走航运太慢，走空运又太贵，在货运市场一直都是尴尬的存在。”

陈纠鹏曾给客户们算过一笔账：从重庆、成都发往欧洲的电子产品，过去走航运至少要50天，其中在长江上就要20天。现在走渝新欧，只要14天。

在39条“中欧班列”中，义乌成为目前开通中欧班列运行线路最多的城市，其中去往马德里的班列是全世界行程最长的货运班列，全程要穿越7个国家，总共13052公里。西班牙、阿富汗和俄罗斯班列已实现常态化运行。

中国铁路总公司数据显示，2016年，中欧班列共开行1702列，其中成都和重庆合计开行866列，其余城市共计开行836列，返程班列572列。

根据国家发改委颁布的《中欧班列建设发展规划（2016-2020）》，中欧班列在2020年的计划目标是年开行5000列左右，这意味着接下来三年，运力要实现翻番。

陈纠鹏说，不仅他们公司，整个行业早已开始中欧班列的市场布局，“中欧班列目前还处于发展初期，未来一旦稳定化、常态化，无疑将成为行业新的利润增长点。”

等待黎明的“遗珠”

远东通往欧洲的航线具有点石为金的魔力，“一带一路”合作倡议提出后，一些“遗珠”正在被重新擦亮。

与新加坡港同处于马六甲海峡东岸的皇京港项目，便是其中之一。马六甲皇京港距离新加坡港不过一百多公里，但却始终被其压制，皇京港项目因此承载着马来西亚争夺“马六甲第一港”的勃勃雄心。

马六甲皇京港项目是一个大型的填海综合发展项目，属于马来西亚国家级二号工程，占地1366英亩，总投入约800亿人民币。预计2019年深水港项目完成之后，将超越新加坡成为马六甲海峡上最大的港口。

项目由一个名为凯杰发展的马来西亚本土公司牵头建设，参与其中的还有中国电力建设、深圳盐田港及山东日照港集团有限公司。

比起皇京港，瓜达尔港是一颗真正的遗珠，成为“中巴经济走廊”巴基斯坦的起点，以及丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的交会点。

历经三年修复，瓜达尔港于2013年11月13日迎来首航仪式。首航仪式上，巴基斯坦总理谢里夫激动地宣布：“今天标志着新时代的黎明。”

在他眼中，瓜达尔港也许就是下一个迪拜。

同样等待黎明的还有位于印度洋航道中心点的斯里兰卡。

这里素有“东方十字路口”的美誉，是古代海上丝绸之路的重要站点，也是连接亚非、辐射南亚次大陆的重要支点。斯里兰卡希望借此将自己打造为印度洋航运、金融和物流中心，这与21世纪海上丝绸之路几乎不谋而合，港口城正是双方契合的产物。

港口城项目，70%的资金来自中国国家开发银行的商业贷款，是21世纪海上丝绸之路建设的标杆项目，也是斯里兰卡目前单一最大的外国投资项目。

不久之后，科伦坡将多出7%的土地。主题公园、游艇码头、中央公园、酒店、医院、会展中心将拔地而起，数万斯里兰卡人将踏上这片新土地。

更重要的是，这里将成为“海上丝绸之路”的重要驿站，新城将与科伦坡港口、机场、高速公路连接在一起，成为连接东南亚、南亚、中东等地区的重要经济纽带。

互联互通,创造新机遇

“油气丝绸之路”“电力丝绸之路”“信息丝绸之路”……不仅陆上、海上，而且空气里，土层下，甚至在太空，各种形式的互联互通都在讲述着同一个故事。

缅甸电力严重短缺，半年前，因为中缅油气管道修建，中缅油气管道通过六个下载点向缅甸输送了16亿立方米天然气，为当地发电厂提供了充足的燃料。缅甸中部的敏因村终于通上了电。

55岁的吴博达就是其中的受益者。据央视报道，吴博达成了全村里第三个买冰箱的人，且开起了一家小超市，四十多摄氏度天气中，冷饮很是畅销。

与中缅油气管道一样，西北、东北、西南和东部海上的四大油气战略通道构建完成，此举不仅实现国内油气供应多元化，有效保障国家能源安全，而且成为“一带一路”战略重要组成部分。

相比“油气丝绸之路”布局，电力联通同样表现亮眼。商务部数据显示，2016年我国电力企业海外承包工程新签合同额593.7亿美元,同比增长30%。

国家电网提供给南方周末记者的数据显示，作为国家电网开展国际工程总承包业务的实施主体和执行平台，中电装备公司在“一带一路”沿线十多个国家承揽特高压输电、跨国联网、国家主干网、中低压配网等三十多项大中型输变电工程，带动了电力技术、标准、电工装备走出去。

国家电网更长远的规划是，以“一带一路”国家能源互联互通为突破口，经过洲内跨国联网、跨洲联网和全球互联三个阶段，到2050年将建成由跨国跨洲特高压骨干网架和各国各电压等级智能电网构成的全球能源互联网。

油气、电力联通之外，中国移动率先启动投资过百亿的通信基础设施建设项目，将建设一条全长足以围绕地球1.5圈的海、陆缆通信传输系统，确保“信息丝绸之路”畅通。

民营企业华为同样深耕“一带一路”。据华为乌兹别克斯坦分公司的工程师周斌介绍，在苏联工业体系几近崩溃的情况下，华为在乌兹别克斯坦从无到有搭建当地通讯网络。如今，乌兹别克斯坦四张通讯网中，华为铺就了三张。

华为进入乌兹别克斯坦的18年里，乌兹别克斯坦的数字化率从不到10%提升到95%，手机普及率从不到10%提升到80%。“一带一路”也给华为带来了新发展机遇。最新消息是，2016年5月，中巴跨境光缆项目正式启动，华为正是这一项目的承建方。

对“一带一路”沿线的民众而言，互联互通实惠接踵而至。

比如，中国北斗系统将在2018年率先覆盖“一带一路”国家，“一带一路”国家民众将比其他地区早两年时间用上中国的卫星指引方向。比如，今年3月，中国三大运营商同时宣布，将下调“一带一路”沿线方向的长话资费。

可以预见，随着“一带一路”建设深入开展，“一带一路”将会创造更多意想不到的奇迹。