撰文/N.E.S 姚思宇

本田新能源如何在中国占据一席之地

撰文/N.E.S 姚思宇

“Honda预计在2030年左右实现全球汽车销量总数的2／3为混合动力、插电式混合动力及零排放车型，目前也正在加快推进相关技术的研发。”Honda社长八乡隆弘在发布会现场信心十足地说。Honda执行董事兼中国本部长水野泰秀更进一步提出，“Honda计划于2018年推出中国市场专属的电动汽车”。Honda加速电动化，尤其是加速其在中国市场电动化车型投放的决心是坚定的，目标更是远大的。

4月19日，上海国家展览中心8•2号馆的Honda展台上，CR-V锐•混动的全球首发吸引了在场媒体的长枪短炮。这或许进一步印证了Honda两位高管的发言。

那么，问题来了，Honda新能源如何能够在中国占据一席之地？此前，Honda提出到2020年增加在华生产混动车型，争取混动车型在新车销量中占比50%，并将至少向中国市场陆续推出6款新车。但目前，该公司的电动化比例仅为5%。留给Honda的时间真的不多了！

电动混动能否齐头并进？

想要立足中国市场，首先要面对的是技术路线问题。众所周知，最受中国市场欢迎的还是纯电动车型。在这一领域，Honda要面对的除了有中国自主品牌，还有全球纯电动汽车销量冠军——Leaf。在腹背受敌的状况下，Honda于今年2月宣布与日立汽车系统有限公司签署基本协议，建立合资公司。新公司主要负责电动汽车专用电动机的研发、生产及销售工作，而产品则分别由日立在美国肯塔基州和中国的两个工厂生产。

与纯电驱动相比，Honda在混合动力方面的技术则更契合其远大的目标。Honda目前推出的三套混合动力技术，已经完全无需担心丰田的专利封锁，匹配在小型车的单电机混动系统(i-DCD)、中型车的双电机混动系统(i-MMD)以及大型车的三电机混动系统(SH-AWD)，基本能够满足市场对产品类型的需求，而其中应用i-MMD系统的雅阁混动版率先在国内推出，并在今年3月单月销量超1000辆。

明确纯电动产品线是关键

突破技术壁垒后，产品布局将是Honda的第二关，在混动方面Honda无需担心，从A级到B级再到SUV车型均有涉猎，但在纯电动方面要面对的情况就复杂很多。目前，国内市场上，电动汽车的两极化日益明显，尤其随着补贴退坡加速，自主品牌更加注重往小型化发展，而一些新进企业，凭借其背后强大的资本支持，则更多瞄准特斯拉，争相推出电动超跑。对此，Honda将如何面对？在此次发布会上，多位高管均未有明确说明。

在记者看来，Honda主推哪种产品进入中国是其能否站稳脚跟的关键之一。

按照市场需求，小型化必定是首选。那么接下来要面对的就是价格问题。从目前情况看，购买电动汽车的用于多数被迫于号牌限制，所以这部分消费者对价格就更加敏感。如何降低车辆成本尤其是电池成本，成为Honda未来2～3年最大的挑战。

2020年，中国将全面取消补贴政策，所以2019年必将成为跨国公司逐鹿中国新能源汽车市场的最后关头，在不到两年的时间里，Honda需积极推进电池等核心零部件的国产化，以更加亲民的价格为消费者提供混合动力车型。与此同时，Honda也必须充分活用中国研发功能，加速推进电动车和插电式混合动力车的研发。此外，与中国企业合作，共同推进IT化、智能化新技术的开发也是加快步伐的途径之一。