最早的911R只生产了23台，新一代的911R也不过限量991台。如同真车销售一般，这些原厂版的911R模型很快销售一空。

有人说，收藏车模是因为买不起真车；也有人说，收藏车模的数量足以买一台真车；也有人说，收藏的车模可以看尽汽车百年的发展历史，这估计是真车很难做到的。无论哪种说法也好，我觉得公说公有理，婆说婆有理，但有一点是毋庸置疑的，那就是大家都是爱车之人。

关于真车

保时捷911 R源自于保时捷对赛车运动的渴望，1966年911 R项目启动，10月第一台轻量化测试车在当时全新的试车场WeissachSkid Pad落地测试，之后又来到霍根海姆赛道。次年，保时捷制造了4台911 R的原型车，通过极端手段，车身重量仅剩1030公斤，比普通911 S减轻了整整230kg。然而，保时捷仍然对自己第一台真正的运动型跑车保持谨慎的态度，最终由于成本和经济环境的问题，他们决定放弃批量生产911 R，只计划制造19台，其中4台留作比赛。

在1967-1969年，911 R赢得多项赛事，成绩超出大家的预期，而其中最为著名的胜利，就是1969年的环法拉力赛。此外，911 R还在1967年的蒙扎赛道上改写了多项耐力赛世界纪录，四位来自瑞士的车手JoSiffert，Dieter Spoerry，Rico Steinemann和Charles Vogele，他们连续驾驶了三天三夜，在全油门行驶了20000公里后，创造了5项全新的世界记录，14項国际级别的记录，而平均速度始终维持在200km/h以上。算上4台原型车，第一代911 R总共制造了23台（也有说量产20台），最终保时捷并没有因为911 R的优越性能改变之前的计划，留下了一丝悲壮与遗憾。

50年后的日内瓦车展，保时捷重拾911 R的型号，然而这一次的初衷并不是为了参赛，于是R从纯粹的赛道体验，变成了最接近赛道的驾驶体验。……