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C919“大飞机”首飞成功

2017-05-09

航空模型 2016年10期
关键词:模型飞机同济大学起落架

距中国C919客机首飞的日子越来越近。作为一项国家战略,这款大型客机寄托了全国人民的厚望,承载着中国大飞机的梦想。近日,同济大学航空与力学学院(简称航力学院)的师生团队自行设计制作了一架1:14的缩比C919模型,并在江苏常州试飞成功。试飞现场,这架C919模型伴随着轰鸣的发动机声滑过跑道、直冲云霄。在整个试飞中,模型飞行稳定灵活,在完成了一系列侧飞、转弯等航线动作后,徐徐下降并安全着陆。

这架C919模型的主要设计制作工作由同济大学航力学院曲庆韬等几位同学完成, 中国商飞试飞中心提供了技术支持。验证机研制过程中,研究团队根据C919飞机的外形数据,在电脑上进行了CAD建模,设计出隔框、桁条、翼梁、翼肋等内部零部件;用计算流体力学软件对其气动性能进行了计算和分析,获得了该机的升力/阻力特性、稳定性及操縱性等相关数据;同时,用有限元软件校核了整机的结构强度。为保证模型的强度和刚度,机翼翼梁、尾翼及机身舱内布置了若干直径8mm的碳纤加强杆。在像真度方面,同学们使用CAD建模,严格参考了C919原型机的几何数据,各部件均进行等比例缩小,甚至对机头、尾椎、翼尖小翼等局部细节都做了精心构建。

之后,队员们按照设计好的CAD图纸,用激光切割机加工航空层板,切割出各个部件;拼接出模型的机身、机翼、尾翼等主体骨架结构并用胶粘牢;在骨架外铺设1mm厚的轻木蒙板,打磨平整光滑后铺上热缩蒙皮并完成涂装;最后用“推称法”测出动力系统的推力数据。

理论分析和推力测试结果显示,这款C919模型飞机能满足既定的气动性能、推重比等设计指标和要求。

完成后的C919模型飞机总重约7kg、翼展2.3m、身长2.7m。左右两侧机翼下各装一台直径90mm的大功率电动涵道发动机,整机推重比约为0.8。这架C919模型的前起落架及主起落架均由铝件机加工而成,双轮配置。每个起落架支柱内部都设计有减震器,以便缓冲模型起降/滑跑时的冲击力。

“缩比模型飞行验证是现代飞机试验技术的重要组成部分,对于新型飞行器的设计与新技术应用均具有重要的指导意义。”团队指导老师沈海军教授说,“缩比C919项目结合产学研,锻炼和培养了学生飞机研制方面的能力,也是对即将进行的C919大飞机首飞的献礼。”

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