□ 文/本刊记者 黎敏

鏖战！在东南亚的“滴滴出行”们

□ 文/本刊记者 黎敏

自从移动互联网进入出行领域，Uber、滴滴出行，甚至是共享单车等应用层出不穷，它们在悄然改变人们出行方式的同时，更实现了巨大的商业价值。不过随着2016年滴滴与Uber中国合并，中国的出行市场无疑已是一片红海。

在退出中国市场后，U ber决定将中国公司的150名工程师重新部署到东南亚等关键市场。而美国媒体The Information在2017年2月底的报道中称，中国互联网巨头腾讯正在与印尼最大的打车应用Go-Jek洽谈投资事宜。虽然腾讯与Go-Jek暂未就此事置评，但显然商业巨头们都在用行动昭示着：嘿！东南亚出行市场有钱挣！

有钱挣的地方从来不缺少资本的逐鹿。眼下东南亚出行市场的竞争正愈发焦灼，先有新加坡选手Grab、美国选手Uber和德国选手Easy Taxi在东南亚诸国的资本竞赛，后有Grab、Uber与印尼选手Go-Jek在印尼的本土化角逐。从4个企业在东南亚的进退沉浮中，我们或许能略微感受到，这个新兴市场的疯狂、残酷与机遇。

绿色的Grab

如果你在菲律宾的大街上看到“长”着猫耳朵的粉色出租车也不要见怪，这是Grab推出的限时卡通主题出租车，这些出租车的车身上都印有Grab Taxi的绿色logo。创立于2012年的新加坡打车应用Grab，创始人陈炳耀（Anthony Tan）却是一位出生豪门的马来西亚华裔。或许是得益于家族企业的资源与经验，Grab起初在资金获取上比其他打车应用相对顺利一些。

2014年一年，Grab就完成了4次融资，投资者包括新加坡政府投资公司淡马锡旗下的祥峰、纪源资本、日本软银、去哪儿等，总注入资金达到3.3亿美元，把区域内其他竞争对手甩开了一大截。2015年8月Grab又宣布完成了3.5亿美元的E轮融资，本轮投资者包括中国投资有限公司和滴滴打车等。这个时候的Grab仍以出租车为主，虽然做了一些私家车的尝试，但远没有着力。

目前，Grab覆盖了印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、越南、缅甸的30多个城市，拥有超过11万名司机。在这些国家，Grab一般都能与当地政府合作且联系紧密。

一路高歌猛进让Grab顺理成章地成为了东南亚第一打车平台，但这样的太平日子没过多久，2016年8月之后，随着估值高达680亿美元的Uber将重心放到东南亚，事情变得没那么简单了。

黑色的Uber

虽然Uber的新Logo在不同国家有着不同的颜色，但原Logo的黑白搭配似乎更能代表其最初高端产品的特色。2009年诞生于美国硅谷的Uber，可以说是打车应用的鼻祖，目前是全球估值最高的打车应用，在全球108个国家内独占鳌头。但在东南亚，Uber的国际化之路却没那么得意。

实际上，Uber早在2013年1月就进入了东南亚市场，一开始相当低调，主要以高端车为主。2014年中才开始进入大众市场。在2014年7月完成14亿美元的D轮融资后，Uber也进入了烧钱的快车道，通过补贴快速积累用户。

在新加坡、菲律宾等私家车被允许合法经营的市场，Uber推出的私家车服务进展相对顺利，但在其他国家，Uber则没有Grab那么如鱼得水。在越南，Uber不仅与政府在税务问题上无法达成一致，还因为触及既有利益者，遭到越南当地运输和出租车工会抵制。

虽有不如意，但志在全球市场的Uber还是在东南亚市场潜心耕耘。特别是脱手中国市场后，不断加码东南亚市场的Uber也让本土的Grab感受到了明显的压力。

2016年4～5月，似乎是为了重心转移做铺垫，Uber陆续在东南亚上线了摩托叫车服务Uber Moto、拼车服务Uber Pool和送餐服务Uber Eats。合并案后，Uber除了增加预算、转移中国团队、增加车队、加大市场推广力度外，还开始在东南亚全面推进Uber Eats这些新产品，借助Uber已有的用户流量在外卖市场攻城拔寨。值得注意的是，Uber还在新加坡成立了一家租车公司，目前已经购买了3000多辆车。这些车几乎全部都租了出去，这不仅给Uber带来了稳定的司机供给，也带来了稳定的现金流。

Uber的咄咄逼近让Grab的日子有点不太好过。“以前Easy Taxi合作过的一些租车公司的朋友告诉我，在Uber几个星期的攻势下，他们的司机感觉Grab的订单数和补贴力度都有所下跌。”现任Momentum Works CEO，曾任Easy Taxi 联合创始人和区域CEO的李江玕这样说道。

“黄、绿、黑”的较量

李江玕曾经呆过的Easy Taxi，也是一个小有实力的打车应用，主推出租车，“祖籍”巴西，Logo是明艳的黄色。2011年创建，次年被德国创新企业孵化器Rocket Internet收入麾下后，Easy Taxi很快风靡拉丁美洲和亚洲等地，甚至得到了一部分美国市场。

Uber曾遭到越南当地运输和出租车工会抵制

几乎与Uber同时进入东南亚市场的Easy Taxi，其能力并不在Grab和Uber之下，因此在其叱咤东南亚的两三年间，Easy Taxi与Grab、Uber形成了“黄、绿、黑”之间的较量。

“我们在新、马、泰、菲、越、印尼6个东南亚主要的国家迅速建立起团队，开展了业务，也和微信、VISA、华为、Diageo等品牌建立了战略合作。除了印尼以外的市场我们都实现了高速的增长。”李江玕说。

尽管市场表现不俗，但因为同时在亚非拉及中东运营，用户对产品的需求非常复杂，因此Easy Taxi面临着产品迭代速度较慢的问题。不过最要命的是，这位兄弟在全球范围内没有拿到足够的投资。当2014年Grab拿到3.3亿美元投资、Uber总共拿到约20亿美元投资“主要用在亚洲市场”时，Easy Taxi总共仅拿到了7700万美元的投资。“我们知道融资会变得更加困难，这个市场已经变成了一个资本的游戏，多番讨论后，2015年我们最终决定淡出东南亚市场。” 李江玕回忆道。尽管被挤出了亚洲市场，Easy Taxi 在拉美的市场份额却实现了翻倍增长。不过这些都是后话了。

随着Easy Taxi的退出，除了印尼，东南亚的打车市场实际上变成了Grab和Uber的对决。为了应对Uber接踵而来的强势进击，Grab的金主们也适时放出了“大招”。2016年，就在Uber宣布退出中国市场后的1个月，日本软银和中国滴滴出行领投了Grab的F轮融资，本轮总共注资7.5亿美元。Grab的估值由此升至30亿美元，在东南亚与Uber不分伯仲。

而从整个大市场来看，Grab在量上略胜一筹，移动应用市场研究公司Sensor Tower的数据显示，2016年第四季度，Grab在东南亚地区最大的6个市场的下载量达到670万次，多于Uber的530万次。但Uber产品在市场运营的效率上有一定的优势，尤其在私家车被允许合法经营的市场，且不断上新的服务也成为Uber本地化的特色及新的增长点。

两者间的竞争一直没有停歇，本以为东南亚出行市场就是一出《楚汉风云》了，没想到在印尼，却上演了一出新《三国演义》。

印尼选手Go-Jek

尽管Grab与Uber在东南亚多国做得风生水起，但在印尼这个东南亚第一大经济体的市场拓展上，它们都面临着势均力敌的对手——Go-Jek。“在Uber、Grab和Easy Taxi忙着三角战的时候，印尼冒出了专门做摩的的打车应用Go-Jek。”李江玕说，“当大家忙着抢市场份额时，还没有想太多横向拓展的问题，这就给了Go-Jek机会。”

创立于2011年的Go-Jek，名字起源于ojek，这是印尼当地对摩托车（也包括三蹦子）的称呼。如果你到印尼雅加达的城市道路上走一走，就能理解其创始人Nadiem Makarim为什么会有这样的创业想法了。

在印尼，城市道路拥堵严重，摩托车大军和机动车混行，几公里的路程，开车动辄就要1个小时；公共交通也并不发达；出租车领域，一家叫做蓝鸟（Blue Bird）的本地上市公司掌握了大约2万辆出租车；而ojek市场则没有正规公司运营，大多数时候ojek司机自己在街头巷尾趴活。针对这样的情况，Makarim起初希望提供正规的ojek服务，来解决中短途交通的问题，其摩的产品Go-Ride现已成为印尼最大的移动出行平台之一。

不过在几乎覆盖印尼摩的市场后，Go-Jek开始将业务拓展至送餐、代购、快递、送按摩等共计8种服务。2016年Go-Jek又推出了移动支付解决方案Go-Pay，并投资了印尼医疗健康行业。

如果只是在摩的和外送市场安营扎寨，Go-Jek与Grab、Uber似乎还能相安无事，但是到了2016年4月，崭露头角的Go-Jek又上线了汽车打车应用Go-Car，由此拉开了其与Grab、Uber正面对决的大幕。

Go-Jek提供的多元化服务

印尼市场上演《三国演义》

尽管目前Go-Jek没有宣布其海外拓展的计划，但随着其实力的提升，未来并不排除Go-Jek开拓东南亚其他市场的可能。而且印尼巨大的市场体量，也是志在东南亚市场的打车应用所无法忽视的。由此看来，Grab、Uber与Go-Jek的正面交锋也是在所难免。

2016年12月，Uber和印尼运输公司Express Group宣布达成合作，整合车辆资源，并开展金融计划。在印尼设立外国投资公司后，Uber已在印尼雅加达、泗水、万隆、日惹和巴厘岛开展业务，业务中涵盖了极为符合印尼市场需求的Uber Moto。

时间进入2017年，看好印尼市场的Grab也加大了对印尼市场的投资。2017年2月3日，Grab宣布将在4年内向印尼投资7亿美元，这笔资金主要用于3个方面：一是设立基金，投资印尼本土互联网创业公司；二是创造科技职位，提升印尼人力资本；三是扩展流动支付和融资机会。从中我们不难看出Grab对人才的重视，以及拓展支付和融资机会的需求。就在该规划宣布后不久，Grab又迈开了收购在线支付初创企业Kudo的步伐，并在2017年3月底启动了一笔15亿美元的新融资。

当Uber、Grab纷纷大动作布局印尼时，本地的Go-Jek也没闲着。它先是在2017年1月与那家叫作蓝鸟的出租车公司合作，在支付、技术、营销渠道三方面联手。要知道，此前蓝鸟等数家出租车公司曾强烈抵制Go-Car业务。而今无论是出于何种考虑，两家公司的合作无疑会充实Go-Jek的司机资源。

2017年2月，Go-Jek又宣布将举办一项名为黑客马拉松（Go-Hackathon）的比赛。该比赛面向印尼公民，不限年龄或背景，获胜者可获得数千美元现金或智能设备作为奖励，还有机会加入Go-Jek。在储备人才的同时，Go-Jek也正在推动新一轮5～10亿美元的融资，融资后其估值将达到20亿美元，中国腾讯是其目标融资方之一。

如果说，早期Go-Jek与Grab、Uber还分别是以摩的、出租车、私家车为特色服务的差异化发展，那么随着Uber推出摩的服务，Go-Jek引入出租车，这三家打车应用在交通工具类型上的差异已基本持平。正面交锋只会愈发白热化，市场整合也不无可能。有业内人士指出，不管整合的可能有多大，接下来的发展还是很关键的，因为这个阶段下来的市场份额很可能决定了谈判桌上，或者竞争中的筹码。

那么在这一关键的发展阶段，身处东南亚市场的其他企业又将迎来哪些机遇与挑战呢？

市场日新月异，行动才有机会

根据2016年5月，谷歌和新加坡政府投资公司淡马锡控股联合发布的《东南亚网络经济报告》显示，东南亚出行领域未来年复合增长率将达到15%，市场规模到2025年将达到1030亿美元。大幅的增速，留给市场巨大的想象空间，除了资本雄厚的大企业，只要行动，中小初创企业也有可能得到机会的眷顾。

因为，目前东南亚市场上，电子支付的基础还十分薄弱，信息技术人才相对匮乏，各大打车应用要捋顺从线上到线下各环节的运转，要补的短板还有很多。收购在专业领域颇有潜力的初创企业成为他们的一种选择。

比如Go-Jek，借力小型技术公司已成为其发展的一大利器。通过最近两三年对4家创企的收购，Go-Jek新建立起了一支100人左右的技术团队，关注数据挖掘、产品研发和用户体验。相关负责人表示，未来Go-Jek还会继续寻找在大数据、移动和安全等领域的收购机会。而专攻在线支付的初创企业Kudo也得到了Grab的垂青，打开了公司发展的新格局。对于东南亚的中小微企业而言，动辄上亿美元的“资本战”或难企及，但先成为一匹千里马，再找到自己的伯乐，似乎是另一种可行的发展路径。同样的道理其实也适用于诸多谋求成长的技术人才。

而随着Uber、Grab、Go-Jek三大打车巨头竞争的愈发激烈，服务类型的差异化成为三者发展的新突破口。2017年2月，Grab宣布在新加坡市场新增客车服务Grab Coach，面向团体旅客和企业客户。Uber此前则启动了无人驾驶研究。尽管最近Uber因为公司陷入人事丑闻、专利危机及驾驶意外，无人驾驶试验暂停，但无人驾驶终究是未来出行领域的大势所趋。

另一方面，在打车应用公司拓展业务的同时，其他行业也感受到了一定的竞争压力。例如，三家的外卖业务，无疑会对Foodpanda、Happy Fresh等目前市场上的平台形成一定冲击。

受到冲击的不止外卖行业。在世界各地，打车应用或多或少都冲击了传统的出租车行业。无论最终这些出租车公司是开发了自己的打车应用，还是与现有平台达成合作，显然拒绝接受科技发展的潮流，必然会在时代前行的进程中掉队，行动起来，对于出行领域的传统从业者而言，是日暮途穷，更是涅槃重生。因为消费者青睐的，永远是更方便、实惠的出行方式。

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东南亚主要打车应用对比

选手资料出生年份2012年 2011年美国2009年2011年籍贯新加坡印尼德国财力2017年3月底启动了一笔15亿美元的新融资。此前估值达30亿美元估值达680亿美元近期拟融资5～10亿美元，融资后估值将达20亿美元截至2014年总共获得7700万美元的投资业务范围Easy Taxi等Uber Black Uber Taxi Uber Moto Uber Pool Uber Eats等Grab-Taxi Grab-Car Grab-Hitch Grab-share Grab-Coach Grab-Shuttle Grab-Family等Go-Ride Go-Car Go-Food Go-Mart Go-Massage Go-Busway Go-Pay等特长从出租车叫车服务起家，后期提供私人叫车、摩托叫车；与政府保持良好的合作以高端私人叫车起家；全球估值最高的打车应用鼻祖；科技实力较强以摩的打车起家，深耕印尼市场；提供多元化的服务。目标为“60分钟之内，让任何合法的东西送上门”可使用微信叫车；目前在拉美市场独占鳌头东南亚市场布局印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、越南、缅甸印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、越南，计划进入缅甸印尼印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、越南；2015淡出东南亚市场