新华网上海5月4日电（记者贾远琨 郭慕清） 国产大飞机C919明天就要“上天”了。从2007年大飞机项目立项至今，历时10年，承载了亿万国人对航空事业发展的期待，也记录了中国商用飞机艰难的研制历程。

商业飞机研制是一项非常巨大的工程，涉及大量极端复杂的问题，很少有哪一种产品的研发会有如此程度的商业取向和复杂性。新华网为您梳理这其中的研制细节，一起来看。

问题1：商用飞机外形越大，研制越需要更多人力？

这个问题的答案是肯定的，商用飞机的外形比其它产品要大得多，研制需要大量人力。波音777飞机当时有约6500名员工参与研制，而空客A380飞机则动用了约6000名员工，据说在供应商方面，还有34000名员工直接参加，因为飞机零件数量非常庞大。一位参加过波音777项目的工程师曾形象地描述：波音777是400多万个、排成密集队形、一起运动的零件。

问题2：超重2%的目标值，航空公司每年将损失100万美元？

飞机越重，意味着耗油也多，商用飞机最终还要用于商业飞行，其目的是赚钱，自然是能省则省、越轻越好。如果飞机的起飞重量超出目标值2%，对于起飞重量为100吨重的飞机，超重将达2吨，这将使航空公司每年减少100万美元的收益！因而，减少重量一直是商用飞机设计的最终追求，也是和其他产品相比最大的不同。

问题3：商用飞机组成系统很复杂？

商用飞机由很多不同的系统（结构、飞行控制装置、液压系统、电气和启动系统、航空电子系统、客舱系统）组成，这些系统本身就已经非常复杂了，它们还必须共存在相对狭窄的空间内。……