刘新武

笔者珍藏有几架采用传统工艺、做工精湛的F1A国际级牵引模型滑翔机，其蒙皮用的都是在棉纸上刷涂布油的传统工艺（图1）。经过多年存放，蒙皮棉纸已经发黄、褪色、龟裂、发酥，甚至用手指一捅就破（图2、图3）。笔者有心修复，但合适的棉纸难寻，而且涂布油属易燃品，也很难买到。

近些年，在国内爱好者的推动下，国外的三项竞时模型器材源源不断地被引入赛场。最新的国外F1A国际级牵引模型滑翔机采用了碳纤维结构，并以聚碳酸酯格子布蒙皮。这些模型蒙皮颜色丰富多彩，脱钩升空时在蓝天的衬托下尤其漂亮。由此笔者想到：何不使用国外F1A的蒙皮材料为自己珍藏的几架模型重新蒙皮，让它们重新焕发光彩呢？

有了这个想法后，笔者立刻向北京的好友高原咨询可行性。高原是国内引进三项竞时电子控时器第一人，对聚碳酸酯格子布蒙皮的特性也比较熟悉。经他介绍，笔者通过网购买到了蒙皮材料Icarex PC31。风筝爱好者常用这种材料做高强度风筝的蒙皮。

Icarex聚碳酸酯格子布的面料是0.95cm间距双线防撕裂格子涤纶布，两面有聚碳酸酯涂层（图4）。该材料具有重量轻、防水性好、高抗拉、抗撕裂、不易变形、防紫外线等优点，密度为37g/m2。经尝试，这种聚碳酸酯格子布在加温后能自动收缩，适合用作模型飞机的蒙皮。

不过现今国外的F1A模型多采用D-BOX结构机翼，因为碳纤维材料不太吸附胶水，所以在粘接聚碳酸酯格子布和全碳机翼时要用稀一些的胶。这样不但可减少用胶量，而且能有效减轻全机重量。经过与高原的探讨，笔者了解了进口F1A的蒙皮方法。在国内传统工艺中，如果用涤纶薄膜作为模型飞机蒙皮，那么操作时需先在机翼构架的上下表面均匀涂抹一层氯丁胶（如金钱胶、“立时得”、鱼珠胶等万能胶）。进口的F1A模型则不同，采用的是包和裹的方法。操作时是用聚碳酸酯格子布包裹住机翼构架并用胶固定，既减少了工作量和全机重量，也方便了再次更换蒙皮。

确定了用聚碳酸酯格子布为20年前制作的F1A模型蒙皮后，笔者立即开始了准备工作。根据计划，笔者先尝试了用丙酮去掉F1 A模型表面的棉纸蒙皮，结果发现根本无法除去，无奈只得用工具刀将机翼结构镂空处的蒙皮抠掉，保留了蒙板和木质构架上的蒙纸（图5）。

与全碳机翼构架相比，木结构吸附胶水的能力比碳纤维大得多。好在老模型机翼蒙板和木质构架的表面保留了刷过涂布油的棉纸，大大减弱了对胶水的吸附能力。而这些部位正好是蒙皮时需涂胶的地方，故使用胶量能有效得到控制。

因为进口F1A模型采用了强度较高的全碳构架机翼，且所用胶水的可操作时间较长，所以蒙皮时可对聚碳酸酯格子布做调整。但笔者的F1A采用了木质构架机翼，强度远不如全碳构架的，进口胶水在国内又买不到，因此在上胶后若拉扯聚碳酸酯格子布，木质机翼中的轻木翼肋很可能会崩裂，故蒙皮只能是一次成功，而且需要助手帮忙。

反复请教经验丰富的高原后，笔者基本选定了蒙皮方案。深色蒙皮虽会吸热导致木结构变形，却能使模型飞机在空中更美观醒目，故机翼上表面统一用浅灰色蒙布，下表面中段用红色、翼尖用黑色蒙布。

蒙皮前，先把各段蒙布的尺寸量好，留出粘接部分的余量后再裁剪（图6）。裁完清理工作桌面，防止蒙布和木结构机翼沾上灰尘。目前国内能买到、最好用的胶水是汉高百得PXT4S（图7），透明无色、无拉丝、操作时间够用。而传统工艺所用的氯丁类万能胶不仅有色、拉丝（无法用棉签直接蘸取），且可操作时间短、必须一次性蒙皮成功。有了汉高百得胶，还需用丙酮进行稀释（图8），直到棉签挑起胶水时其呈水滴状落下。

1.用纸胶带将蒙布固定在木结构机翼上，并测量标记涂胶位置（图9）。

2.由于打算用包和裹的方法蒙皮，因此先在机翼上表面主梁位置涂胶。虽用丙酮稀释过，但胶水凝固得依然比较快，基本在全部涂完时最开始涂胶的位置就已经干了。为此，笔者操作时动作很快，均匀涂完后用手指轻轻地抚压蒙布，使其完全贴合在翼梁上（图10）。

3.把前缘位置的蒙皮上翻，并用纸胶带固定（后面常用到此法，不再赘述）；然后在机翼前缘上表面涂胶（靠近翼根处涂胶宽约20mm）；涂完快速将蒙皮复位，同时抚压蒙布使其粘牢（图11）。

4前缘上表面蒙完后，将预留的约4mm宽多余蒙布折到下表面，快速涂胶将其粘在机翼前缘下表面（图12）。

5.机翼上表面的翼肋和副梁上都不涂胶，仅在机翼翼根到中段翼肋后缘间涂一段宽约20mm的胶水（图13）；将蒙布抻拉平整，防止起大褶皱，并迅速贴在胶粘处。

6.用钢板尺和壁纸刀裁切机翼上表面后缘的多余蒙布，留出宽约4mm的余量（图14、图15）；快速在机翼下表面后缘和约4mm宽的蒙布上均匀涂胶，并轻轻抚压蒙布使其粘接在后缘（图16）。

7.对机翼上表面翼尖蒙皮时，蒙布与机翼中段蒙皮重叠部分宽约4-5mm，其余步骤与中段蒙皮基本相同（图17-图20）。因为蒙布需按翼尖的角度裁切，有一定难度，所以可用夹子辅助定位（图21）。

8.热合。把熨斗调整到合适温度（推荐第一档或尼龙档），轻熨蒙布使其收缩并与木结构机翼粘合得更牢固（图22）。千万不能一次就将熨斗温度调得过高，否则蒙布容易收缩太过，导致机翼变形。

1.用纸胶带将蒙布固定在木结构机翼上，并测量标记涂胶位置（图23）。先在机翼下表面主梁位置涂胶，操作尽量快速均匀，然后用手指轻轻地抚压蒙布，使其完全贴合在翼梁上。

2.机翼下表面前缘蒙板的蒙皮仍然用包和裹的方法。在机翼下表面前缘涂胶（靠近翼根处需涂宽约20mm，图24），涂完快速将蒙皮复位，并抚压蒙布将其粘接在前缘下表面（图25）。之后将预留的多余蒙布折到上表面，快速涂胶并使其粘在机翼前缘上表面。

3.机翼下表面从主梁到后缘部分的蒙皮方法与上表面不同，原因是机翼下表面翼型弯度大，翼肋和副梁上都要涂胶。考虑到胶水凝固得比较快，笔者只能以20-30mm的距离推进，即在翼肋方向每涂宽20-30mm的胶就抚压蒙布使其粘在下表面，逐步由主梁推进到后缘（图26-图28）。为控制涂胶宽度，专门在机翼下表面蒙板和翼肋上画线标记（图29）；而为防止蒙布松脱，特意用纸胶带把蒙布一端固定在机翼上表面（图30）。

4.机翼下表面翼尖的蒙皮方法與上表面相同，需注意的是提前按翼尖的角度裁切好蒙布，并留出与机翼中段蒙皮重叠部分宽4-5mm的余量。

5.热合。把熨斗调整到合适温度（推荐第一档或尼龙档），轻熨蒙布使其收缩并与机翼下表面翼肋、机翼前后缘粘合得更牢固（图31）。

6.沿机翼边沿用手术刀裁切机翼后缘多余边角料（图32）。

在上述操作完成一天后，对机翼蒙皮做加温收缩处理。同样需注意不能一下就将熨斗温度调得过高，否则蒙布容易收缩太过，导致机翼变形。操作时先用一些重物将机翼固定在水平操作面上，然后用熨斗加热蒙皮，并尝试慢慢加温，直到蒙布收缩平整（图33）。

在蒙皮前，半副机翼重89g（图34），全副机翼重约180g，蒙皮后全副机翼重208g（图35），属于比较理想的重量。笔者身处新疆，多在戈壁滩等硬草场地调试飞行模型，造成棉纸蒙皮的F1A模型机翼上扎了许多洞并多次修补。重新蒙皮后，整架F1A模型看起来焕然一新。