地铁信号系统与屏蔽门控制接口的研究论述

2017-05-02张敏

中国新通信 2017年6期

张敏

【摘要】随着我国城市化进程的不断推进，我国各城市的交通压力也变得越来越大，地铁在一个城市的交通地位日渐显现。地铁在运行的过程中安全保障也愈发重要。为了保证地铁运行的安全性与乘客的生命安全，必须不断加强对于地铁信号系统与屏蔽门联动控制系统的技术性研究，本文对地铁信号系统与屏蔽门控制接口进行研究论述，以供参考。

【关键词】地铁信号系统屏蔽门

一、地铁信号与屏蔽门控制接口作用

在城市轨道交通系统中，屏蔽门系统和信号系统作为两个相互独立，并在信号系统正常工作状态时又相互联动的两个系统，信号系统与屏蔽门之间有相应的接口，并且有传感器，这些设备的作用在于在地铁的信号与屏蔽门的操作过程中进行各种信息的传递工作，比如说对于信号系统对于屏蔽门状态的监视和列车的防护与站台上下乘客时的开关门控制。

二、地铁信号系统与屏蔽门控制接口运行分析

2.1接口功能综述

信号系统和屏蔽门系统的接口，是信号系统中不可缺少和重要的接口之一，两者在车站层面进行信息的传递。图1就是显示地铁当中的屏蔽门控制信息及其相应的一些状态信息在地铁的车站信号控制系统和屏蔽门系统两者的传递情况。

由于信号系统的安全控制级别相对较高，并采用故障导向安全的设计方式，故在信号系统的联锁集中站方案中，各车站的屏蔽门系统都通过安全性继电器接口与集中站联锁系统相连，通过继电器节点的闭合和断开传递给信号系统屏蔽门状态信号；在信号系统的区域联锁方案中，各车站的屏蔽门状态通过安全性继电器传递给本站联锁I/O模块，区域联锁通过网络采集各车站I/O模块。同样联锁通过上述设备传递给屏蔽门系统，开门信号和关门信号，屏蔽门系统在接收到开门信号时就执行开门动作；在接收关门信号时，就执行关门动作；当开门信号和关门信号都是为0时，屏蔽门系统保持上一个状态；开门信号和开门信号由信号系统确保不能同时为1。

2.3接口信号

2.3.1 开门命令

对于开门命令而言，开门命一般由车载ATC系统发送联锁系统，并通过联锁的I/O模块或者继电器传递给屏蔽门系统；也有些设计是通过车载ATC将信号传递给轨旁ATC系统，由轨旁ATC发给联锁系统，并最终通过联锁的I/O模块或者继电器传递给屏蔽门系统。车载ATC必须符合以下情况才能操作打开屏蔽门：车头和车尾处于停车窗+/-0.5m范围内；同时检测到列车已经施加了停车制动，并且切除了牵引；列车的为零速状态；收到开门请求。

2.3.2 关门命令

对于关门的命令而言，当ATC车载收到相应的关门命令请求时。车载ATC就向轨旁设备发送关门命令，在进行关门命令的信号所需要持续的时间内信号必须保持在一个高电平状态，直到列车完整离开。

2.3.3 屏蔽门锁闭信息

对于相关的屏蔽门锁闭的信息而言，发送条件往往需要全部的屏蔽门进行锁闭之后才能进行，让PSD系统给信号系统。在这个信号持续的时间内信号状态需要处于高电平的状态直至获得了PSD的开门指令。

2.3.4 屏蔽门互锁解除信息

当屏蔽门处于故障状态时，屏蔽门系统需要发送互锁解除信息给信号系统。避免列车无法进站或者出站。当信号系统采集到屏蔽门互锁解除信号时，及时开放允许信号。

互锁解除信息可以由以下方式传递给信号系统：

方案1：

信号系统采集屏蔽门如下信息：

PSD关闭且锁紧；PSD closed and locked；（安全信息）

PSD互锁解除；PSD interlock override；（安全信息）

屏蔽门的两个安全相关信息通过安全性继电器传递给信号系统。信号系统通过安全型继电器进行采集。