汪双杰+李志栋+黄晓明

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截止2015年底，中国的公路桥梁达77.92万座，里程达4 592.77万m，其中水泥混凝土桥占绝大部分。在设计桥梁结构时未考虑铺装层的影响，仅将桥面铺装视为自重荷载，这在早期超载较少且采用水泥混凝土铺装层的情况下可能并不会产生明显问题。

随着计算机技术的发展及桥梁设计水平的提高[1]，桥梁建设已逐渐从路随桥走进入桥随路架时代。人们对桥梁也从最基本的通行需求，发展到行车舒适性、安全性及耐久性等更高要求，因此沥青混凝土就以其独特优势愈来愈超越传统的水泥混凝土成为桥面主流铺装层。

《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）明确规定：高速公路和一级公路上特大桥、大桥的桥面铺装宜采用沥青混凝土。但是，沥青铺装层早期破坏导致水分侵入梁体，加快桥面混凝土破坏及钢筋锈蚀破坏，并最终导致桥梁结构承载力下降，这类问题不容忽视。如图1所示，混凝土桥面沥青铺装属于水泥混凝土桥梁上部结构的附属工程，从材料上可分为沥青表面处治、沥青混凝土和水泥混凝土铺装層等，但沥青表面处治铺装层耐久性较差，不宜在高速公路、一级公路上使用。不过，对于混凝土桥面的沥青铺装层设计，多数沿用了沥青路面设计理念，缺乏针对性设计指南或规范。目前广泛采用的沥青铺装层多数出现了早期破坏，加剧了桥梁结构的整体破坏，说明沥青铺装层的材料及结构设计、施工及养护等更加值得思考和深入研究。……