记者近期发现，农历新年过后，“互联网订舱”一词频频出现在各大媒体。情人节当天，阿里巴巴与达飞轮船在杭州签署谅解备忘录，宣布未来双方将在数字化领域展开合作。据悉，此次达飞轮船与阿里巴巴的合作，主要通过后者一达通外贸综合服务平台为前者客户提供在线订舱、直达船东的数字化服务。时隔2日，“运去哪”网正式宣布与全球最大的船公司马士基航运达成战略合作，双方将打造全新的互联网订舱新模式——“集运头等舱”。用户可通过“运去哪”官网，直接向马士基航运订舱，支付保证金后，可100%确保舱位、确保用箱、确保拖车、锁定价格。

而在2016年年底，阿里巴巴物贸已经联合马士基航运，推出了物流订单直达船公司的订单交易平台产品——舱位宝，也是为其客户提供在线订舱、直达船东、保证舱位等服务。2017年1月份，以色列以星航运以同样方式入驻“舱位宝”。直达船东的在线订舱，打破了集运业一直以来订舱需经过货代的行业惯例。互联网订舱打破集运业传统订舱规则，能否撼动货代地位，引发各方关注。

“舱位宝”号称有三宝

船东直供：订单直达船东，省去中间环节，订舱过程高效顺畅。

锁定舱位：旺季保证有货柜，并且保证货柜能按时上船。

锁定价格：运价不受市场影响，已下订单如遇市场涨价，订单维持原价。

2016年年底，阿里巴巴物贸联和马士基航运，宣布推出物流订单直达船公司的訂单交易平台产品——舱位宝。据了解，由于舱位宝是船东直供舱位，所以舱位宝可以帮客户提前锁定舱位，以保障客户在旺季能及时出货。同时还可以锁定运价，订舱后价格将不再上涨，帮客户更好的控制物流成本。

据媒体报道，在整个舱位宝项目中，最吸引客户的是订舱时锁定运价，预付定金即保证舱位和空箱。因为一到旺季，很多货代都没有办法保证舱位的提供，很多谈好的客户就因为舱位问题，没有办法完成交易。阿里巴巴与马士基合作的舱位宝正好在年前上线，解决了客户的这些问题。

有业内人士认为，阿里巴巴和马士基在年底的海运旺季推出这个舱位宝，很有效的解决了现在市面上的中小客户急货要出，并担心会被甩柜的风险，而且锁定运价也替这些客户规避了一些运费上的风险。可以说这是一款具有独特价值的产品。

阿里巴巴曾与中海集团合作打造集装箱海运综合服务平台

其实早在2014年，阿里巴巴就已经在打造航运电商平台方面做出过尝试。当时，阿里巴巴联合中海集团，推出了集装箱海运综合服务平台eShipping，但最后却无疾而终。

因为，首先eShipping虽然号称是开放式第三方平台，但实际却与淘宝完全不同，淘宝只是销售平台，自己不销售任何商品。eShipping却只有中海一个卖家，该平台与中海有着千丝万缕的联系，其他班轮公司不愿参与其中。其次，eShipping实行的“ALL IN”付款买单方式在操作上难度太大，提单签发后额外费用的收取问题难以解决。第三，零账期加重了货主的资金压力，自然无法受到客户欢迎。

传统航运市场的弊病

传统航运市场弊病一：行业链条长，存在大量信息孤岛

以一票从中国出口至美国的货物为例，其物流需经历中国段的陆路拖车运输、报关，国际段的海上运输，以及抵达美国后的陆路拖车运输和清关等等。中间环节与手续非常多，往往耗时数月。任何一个环节有误，都会导致整票货物运输出现问题。船公司、港口、海关、拖车车队虽然都有相关的物流信息和数据，但彼此间数据未能打通，存在大量的信息孤岛，继而导致整个物流效率的低下。

传统航运市场弊病二：传统货代靠吃差价为生

传统货代在航运中扮演的重要角色。货代的主要工作，就是接受来自客户的委托，帮助客户与船公司、海关等角色进行对接，提供货物的物流运输服务。

本世纪初，我国放开货代经营的许可，大量人员进入货代这一行业，目前全国的货代企业拥大约有20万家。与国外货代立足于专业化的物流服务不同，在这其中，我国的大部分货代并无向船公司订舱的能力，只是利用价格与信息的不透明，靠赚取运费差价为生。既抬高了外贸企业的物流成本，在服务上也无法提供保障。

传统航运市场弊病三：传统货代无法提供多港口一站式服务

中国大多数货代企业规模较小（员工数20人以内、无分公司），这就必然导致只精于某个港口、某条航线、某个船公司的物流服务，而无法在多个港口提供一站式的国际物流服务。但对于外贸企业来说，根据海外买家的要求，其往往需要从不同的港口发往不同的国家。这就导致外贸企业不得不根据物流的要求，找寻不同的货代服务提供商，中间的对接成本较高。

航运电商平台有望撼动传统货代

阿里巴巴“一达通”主要是为外贸中小企业服务的平台，目前已经建立起一个生态链，基本上货主需要的所有服务，在平台上都可以得到满足。班轮公司的进入，只是承担了其中的海上运输。也就是说，班轮公司的加入，为“一达通”平台提供了更多的服务功能及品质，而班轮公司也通过“一达通”平台进行客户需求、体验等各种测试，希望能够提升行业的服务标准，提高行业的信用体制。

马士基航运航线管理高级副总裁丁泽娟在接受媒体采访时曾表示，“舱位宝”目前处于试验性质。丁泽娟对于此次试验抱有预期，但并不盲目乐观。她表示，不一定所有的货主都倾向于在线服务，线上只是提供一种服务的可能性。任何服务都需要考虑市场和客户的接受程度，马士基航运考虑的是减少订舱与实际舱位之间的偏差，这样可以更好预测客户的需求，提升为客户服务的质量。在应用上，对不同平台服务商质量的评估是长远的计划，显然，行业标准由多年实践搭建完成，不可能是几个月或几年就能完成的。

进出口客户从发货到最终货物抵达目的地，极大可能是多式联运方式，就会涉及到进出整箱、进出口拼箱、进出口空运、散杂货、特种柜，还涉及DDU、DDP、EXW、危险品等，太多的环节，并且每个环节上要素很多。通过传统货代订舱，客户凭货代签发的全程提单完成货物的托运和接收即可，中间的所有复杂的过程皆有货代安排，国际货代的专业性短期内很难被取代，服务的增值性也是长期被行业认可的。

也有班轮公司相关人士认为：“‘舱位宝号称可以保证舱位，但在舱位紧张的情况下，很难100%保证舱位；即使能保证舱位，肯定会局限在一定范围内。此外，当前的航运市场不会天天爆舱的。”

虽然对于航运电商平台能否撼动传统货代这个问题，市场反应不一。但航运界互联网程度不高也是一直被业界诟病的话题。大家都希望能通过利用互联网的方式，打破信息不透明、缩减中间环节，以实现提升物流效率，提高外贸企业的物流体验。

目前航运界面对的是前所未有的低迷期，所以，互联网订舱之路虽然目前处于起步尝试阶段，但必然会一直走下去。传统货代行业被改变只是时间问题，电商与国际班轮公司联手打造的互联网订舱平台，必然能真正建立新的行业规则，实现“为客户提供全面的数字化解决方案”的目标。