王艳锋(武汉交通职业学院 湖北 武汉：430065)

层次分析法在航海类专业学生择业中的运用

王艳锋
(武汉交通职业学院 湖北 武汉：430065)

为了航海专业学生能够对内河船员、沿海船员和远洋船员未来职业选择有清晰的认识，通过调研和统计分析法建立了航海职业发展规划综合评价指标体系，并运用层次分析法，对三种类型高级船员的职业发展进行权重对比分析，为航海专业学生就业提供客观、理性的职业发展方向，分析结果与2015年中国船员市场服务行业分析报告基本一致。

高级船员；航海专业；大学生择业；职业选择；职业发展；统计分析；层次分析法

0 引言

近几年来，由于受到国际金融危机的影响，持续低迷的航运业使得航海技术人才结构性需求正在发生悄然变化，对航运人才需求大幅缩减，同时又对船员综合素质提出更高的要求。招生难、考证难和就业难已经成为目前航海职业教育不可逾越的障碍。航海类专业学生的学习和考证积极性也受到很大影响，对未来的职业发展感到迷茫。

随着国家“一带一路”战略的实施，为了实现航运强国梦，仍然需要大量高素质船员补充到航海事业中来。2011年12月8日，根据最新的STCW公约马尼拉修正案，我国政府主管部门通过了《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》(“11规则”)，自2012年3月1日起施行。新规则的实施不仅革新了我国船员教育与培训体系，也对航海类专业学生的未来职业规划产生深远的影响。航海类学生们在择业前，主要面临以下两个方面问题：一方面是内河船舶、沿海船舶和远洋船舶，哪一种船舶更适合自己？另一方面，在考证和上船前，应该考虑哪些主要因素？

本文根据对我国内河高级船员、沿海高级船员和远洋高级船员职业现状调研统计，并结合专家咨询意见，运用层次分析法对三类高级船员职业进行对比分析，为航海类专业学生在走出校门之前，提供了更为客观、理性的就业指导建议。

1 航海就业评价指标体系

根据统计资料，截止到2015年[1]，我国已经成为世界第一海员大国，注册船员超过了137万人：约86万为内河船员，占船员总人数的62.8%；51万人为海船船员，占船员总人数的37.2%。虽然全球金融危机对航运业造成一定的影响，但是随着我国商船业的发展，海权意识的增强，以及船员的自然减员和换岗等因素的影响，目前我国航运企业对操作级和管理级船员的需求保持在每年8000人左右[2]。从我国船员的总体数量来看，供给大于需求，但是在船员职业结构的配置上却非常的不平衡(见表1)。

表1 我国船员供需状况[1](单位：万人)

由表1可知，内河和沿海船员的总体是供给大于需求，而远洋船员的供给却严重不足。随着船务市场的开放，大量高级船员被外派到国外船务公司工作，使得具有丰富经验的高级远洋船员更为紧缺。因此，建立航海职业评价指标体系，为航海类学生分析目前船员就业形势就显得尤为重要。

1.1 航海类学生就业影响因素

在参考相关文献和专家意见的前提下，从社会因素、企业因素和个人因素[3]三个方面对航海类学生就业影响因素进行分析。

1.1.1 社会因素

影响船员就业的社会因素很多，社会经济的发展、国家就业政策、社会保障制度等都对船员就业有重大影响。

(1)社会经济发展的影响。在改革开放前期，大量青年希望通过船员职业走出国门，感受下资本主义丰富的物质生活，船员的高收入和职业自豪感也得到了充分体现。随着改革开放的深入进行，社会生产力得到了巨大发挥，人民物质生活日益丰富，特别是沿海经济特区的建设，使得人们生活水平迅速提高，岸上就业机会的增多和收入的快速增长，影响了船员就业的积极性。

(2)国家就业政策的影响。在 “大众创业、万众创新”的战略指导下，越来越多大学生选择了创业，社会也提供了多元化就业方向，立志从事航海职业的在校大学生也越来越少。

(3)社会保障制度的影响。社会保障制度直接影响着船员劳务市场。随着“十二五规划”的完成和“十三五规划”的顺利实施，经济体制改革越来越深入，社会保障制度的完善和发展，船员受单一公司的束缚逐步减少，自由船员越来越多，增大了船员市场的不稳定性。

1.1.2 企业因素

(1)船员职业教育与培训。在内河、沿海和远洋三类船员中，船员的职业化教育与培训良莠不齐。内河和沿海航运企业，将船员教育与培训的成本支出，视作控制成本的重要因素，对船员教育与培训投入不足。远洋运输企业因惧怕船员流失，而缺少对船员系统和科学的培训。目前，船务公司更喜欢招募经验丰富的船员，而对即将毕业的航海类专业学生缺乏培养兴趣。

(2)航运企业管理现状。随着以市场为导向的国有企业体制改革不断深入，航运企业的股份制和私有制程度越来越高，对船员劳务市场的影响也越来越大。改革前，航运企业不仅要购买和管理船舶，还需要对船员进行招募和培训；改革后，社会分工越来越细化，许多航运企业只负责管理船舶和货物运输，在需要船员时，从自由船员或其他船务公司招募合适的船员，降低了企业的营运成本。

(3)工资结构现状。福利待遇和薪水也是影响船员就业的重要因素。与国外航运企业相比，国内高级船员的总体收入水平要比国外高级船员偏低20%左右，这种不合理现状使得国内经验丰富的高级船员纷纷申请劳务外派。不同的航行区间，船员收入也相差较大。以船上薪水最高的船长为例[4]，按照目前的船员工资水准，内河船舶船长工资每月9000人民币左右，沿海船长工资每月6400美金左右，远洋散货船船长工资每月在7400美金左右。工资福利差异加剧了船员职业结构的不平衡程度。

1.1.3 个人因素

(1)船员职业特殊性。船员作为一种特殊职业，与其他职业相比，具有较强的独立性、团队协作性，需要船员具备健康的体魄、丰富的航海知识和良好的心理调节能力。长期的海上生活使得船员长时间无法和家人团聚，缺乏与外界交流，难以宣泄精神压力，使得愿意从事航海职业的学生越来越少。

(2)船员个体的差异性。由于船员的个体差异性，对航海职业的适应程度也不尽相同。在航海类学生的教育过程中也能得到充分的体现，有的学生在学习过程中目的明确，对未来的职业发展方向能够很好的把握，而有的学生对航海职业认知模糊，在未来的就业中也不能很好适应船上的工作和生活。

1.2 航海就业评价指标体系的构建

上文对航海职业影响因素进行了简略分析，为了对影响航海就业因素进行更进一步的科学系统分析，使得现有多因素条理化和层次化，最终构建一个航海就业评价指标体系(见图1)。

图1 航海就业评价指标体系

2 船员职业类别对比分析

依据现有航海技术专业人才培养方案，航海院校主要为航运企业培养高级船员，而内河高级船员、沿海高级船员和远洋高级船员，三者之间又存在着诸多差异。为了更直观和客观地反映三者之间的差异，运用层次分析法，对上述三类高级船员进行权重分析。

2.1 层次分析法

层次分析法(AHP)主要是根据专家对指标因子的影响程度进行经验打分，确定判断矩阵，经一致性检验，得到各指标权重的方法。

AHP法的实施步骤[6]:

(1)建立层次结构模型

根据系统评价指标体系中各因子的性质和特征分析，将各指标进行层次划分，构造出具有递阶结构的层次结构模型。

(2)构造判断矩阵

构造判断矩阵的目的主要是对同一层级下的各个因素的重要程度进行判断，一般情况下，对重要程度的判定往往是根据数据资料和专家的认识进行衡量。以上一层次的指标作为判断准则，分别将下一层次的指标进行两两比较，获得判断矩阵。一般形式如表2所示。

表2 构建判断矩阵

本文采用Saaty的1-9标度法对数据进行量化处理和实际判断。根据同一层次的不同指标因子的两两比较，获得判断矩阵Ρ：

(3)一致性检验

利用上述获得的判断矩阵，求出最大特征根λmax。然后计算一致性指标

(1)

然后查找一致性指标，如表3所示。

表3 平均随机一致性指标查验表

一致性比例的计算为：

(2)

当CR<0.10，认为判断矩阵的一致性是可接受的，否则，应重新调整判断矩阵，直到通过一致性检验为止。

(4)层次单排序

根据计算获取判断矩阵的特征向量

W=[W1,W2,…,Wn]T，得第i项指标权重：

(3)

(5)层次总排序

设上一层次A所有因素A1，A2，…，Am的层次总排序已确定，各因素的权重分别为a1,a2,…，am，与权重为a1的因素A1所对应的下一层次B因素B1，B2，…，Bm的单排序结果为：[bi1,bi2,…，bin]T。

2.2 层次分析法获得海员职业权重

根据构建的航海就业评价指标体系，将评价指标进行层次划分，构建层次结构模型，如图2所示。为了能够获取科学、合理的指标权重，在对相关参考文献和网上资料统计分析[1,4]的同时，对多位航海船长和专家进行调查问卷，并对相关数据进行统计分析得到判断矩阵。本文在计算各层次指标权重时，运用层次分析法进行计算分析，通过对判断矩阵的一致性检验，最终得出各评价指标的重值。

图2 航海就业评价层次构建模型和备选方案

通过对上述航海就业评价分析，运用yaahp层次分析应用软件，设置各层次权重值和检验值，得到航海职业评价指标体系中各因素的权重值以及三类高级船员职业备选方案的具体权重。

第一层指标权重计算结果见表4。

表4 第一层指标集的权重

第二层指标权重计算结果见表5。

表5 第二层指标集的权重

三类高级船员备选方案指标权重计算结果见表6。

表6 三类高级船员职业指标权重

对表4～表6进行分析，可以看到：

(1)在第一准则层中，对航海职业选择影响最大的是社会因素，个人因素次之，企业因素最小。经济发展、国家政策、船员待遇以及社会认可度都将对海员的职业选择起到至关作用。因此，在航海类学生选择从事内河、沿海，还是远洋运输前，应该密切关注整个社会对行业发展的影响。

(2)在第二准则层中，社会经济的发展状况对航海职业影响最大，其次是船员职业的特殊性要求。

区域经济发展的不均衡对学生选择何种类型船舶影响较大，而船员自身是否能适应海员职业的特殊性要求也是职业规划的关键因素。

(3)由三类航海职业备选方案权重计算结果可知，远洋船员指标权重>沿海船员指标权重>内河船员指标权重，与目前航海就业实际情况[1]相吻合。

3 结论

通过统计分析相关学者研究成果和实际调研，构建了航海就业评价指标体系，并运用层次分析法，对内河船员、沿海船员和远洋船员三类船员进行科学系统分析。分析计算的结果与目前实际航海就业形势相吻合，为航海类学生的就业和职业发展提供理论依据，避免盲目择业，也为航海学生就业形势分析提供一种新思路。因此，航海类学生在学习中和考证前，应清晰认识目前全球经济发展的趋势和自身条件，选择适合自身职业发展的船舶类型，才能更积极地投入到未来的航海事业中。

[1] 2015年版中国船员服务行业深度调研及市场前景分析报告[EB/OL].中国产业调研网，2015.

[2] 董新科．航运企业船员流失问题研究[D].大连：大连海事大学，2012．

[3] 王坚毅．我国远洋高级船员短缺问题对策研究[D].上海：复旦大学，2009．

[4] 2015年船员工资行情参考[EB/OL].中国海事服务网，2015.

[5] 代其兵．航海技术专业毕业生适任性综合评价研究研究[D].大连：大连海事大学，2013．

[6] 周小川.模糊层次分析法和灰色关联度在铁路方案决策中的应用[D].成都：西南交通大学,2011.

[7] CHANG G Y. Applications of the extent analys is method on fuzzy AHP [J]. European Joumal of Operational Research,1996,95:649-655.

[8] 骆国强．STCW公约马尼拉修正案对航海教育的影响分析和对策的研究[D].武汉：武汉理工大学，2012．

[9] 夏敏．航运新常态下航海类学生职业素养培养探析[J].交通职业教育,2016，(3):13-17.

[10] 蒋海荣.我国内河船员权益保障问题研究[D].大连：大连海事大学，2012．

(责任编辑：李文英)

Application of AHP in Maritime Students’ Career Selection

Wang Yanfeng

(Wuhan Technical College of Communications Wuhan 430065, Hubei)

To help navigation majors to have a clear understanding of careers of crew members of inland waters vessel, coastal vessel and ocean vessel, this paper offers an objective and reasonable direction of career development by establishing a comprehensive index system for navigation majors’ career development based on research and statistical analysis. This paper also employs analytical hierarchy process to make a contrastive analysis of career development of three different types of ship officers, drawing conclusion paralleling with the 2015 analysis report of China seaman market service industry.

ship officer; maritime major; college students’ career selection; career development; statistical analysis; analytical hierarchy process

2017-02-27

2017-03-05

武汉交通职业学院青年项目《船员教育及职业发展规划研究》(项目编号：q20106002)

王艳锋(1982～)，男，硕士，讲师.E-mail：wyfgy_2002@163.com

G202

A

1671-3524(2017)01-0048-04