冷再生技术在公路基层养护维修中的应用

2017-04-20胡彪

黑龙江交通科技 2017年2期

关键词：摊铺碎石压实

胡彪

(贵州省公路工程集团有限公司，贵州贵阳 551000)

冷再生技术在公路基层养护维修中的应用

胡彪

(贵州省公路工程集团有限公司，贵州贵阳 551000)

冷再生技术是公路维修改造养护中一种有效措施，可以充分利用原有路面铣刨之后的材料，对其进行筛分、拌合之后作为新路面基层进行回铺。结合具体的工程案例对公路基层养护维修中应用到的冷再生技术进行分析。

冷再生技术；公路基层；养护维修

1 工程概况

本项目工程为贵阳至新寨高速公路，属国道主干线西南出海通道贵州境南段，施工桩号为贵新线(G75)贵新段K1482+873～K1497+927，长度为15.054 km。起于麻江县贤昌布依族乡，终于都匀北站。该维修工程整幅路基宽度21.5 m，路面净宽2×9.5 m，主车道宽度2×7 m，桥涵设计荷载汽-超20，挂车-120，按60 km/h时速设计。

2 冷再生技术在公路基层养护维修中的应用

2.1 材料

(1)水泥

水泥稳定碎石层中使用的水泥强度不得小于32.5级，并且物理化学性质发生变化的水泥不能投入使用。通常公路基层养护维修中比较常用的混凝土类型有矿渣硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥。

(2)碎石

冷再生技术应用中会使用的大量的碎石，若是对高等级公路进行维修养护，那么路面基层的碎石粒径不得超过31.5 mm。但是对于低等级公路来说，其碎石粒径只需要控制在37.5 mm以内即可。

如果土壤中的硫酸盐所占比例大于0.25%，有机质所占比例大于2%，则不能投入使用。该工程的施工材料是直接在施工现场获取的，也就是原有路面的铣刨料，在其经过专业的处理筛选之后再用于路面维修养护中。

表1

(3)水

冷再生技术的应用对水有着严格的要求，施工中使用的均为干净的水源，其中不会有有害物质，且符合建筑用水要求，使用的水都需要经过质量检测，检测合格之后再投入使用。

2.2 配合比设计

水泥稳定碎石混合料的配合比必须经过一系列试验之后方可确认配比的最佳方案，从而保证其水泥使用量以及含水量都最为合理。进行配合比设计的主要目的在于保证碎石路面基层的抗裂性以及耐久性都符合公路的运行要求，并且可以在一定程度上延长其使用寿命。为了保证混合料的配比最佳，可以添加适量的添加剂。上述工程确认的最佳含水量为6.5%，使用原有路面的铣刨料比例为90%，同时掺加10%的级配碎石。

3 冷再生施工工艺

3.1 混合料的拌和与运输

该工程对冷再生混合料使用了厂拌法进行处理。厂拌的设备和布置位置需要经过工程师的合理安排，在经过其允许之后再开始设备的安装、检修、调试工作。在拌合时，要保证混合料的均匀，其比例和含水量都满足了相关要求。在运输施工原料时，需要保证其均匀分布，并且在施工过程中没有发生强烈碰撞。若摊铺现场和拌合场距离较大时，需要在运输时做好保护措施，以控制其含水量。

3.2 混合料的摊铺

上述工程冷再生混合料的摊铺是依据试验结果确定适宜的松铺厚度的。在摊铺时需要保证摊铺的均匀性和全面，其摊铺宽度达到设计要求。在摊铺过程中，混合料的含水量控制在0.5%～1.05左右，只有这样才能够补偿摊铺和碾压过程中水分的挥发。混合料压实时若使用的为12～15 t的压路机，则需要将每层的压实厚度控制在150 mm以内；若压实时使用的是15 t的压路机，则每层压实厚度需控制在200 mm以内。若实际压实度超过以上标准，需要进行分层铺筑压实。若施工环境内温度较低，或者遇到降水量较大的天气，则应该停工，并且在已经摊铺好的混合料上铺盖塑料布等进行保护。

3.3 混合料的碾压

混合料碾压顺序如下：初压静压1遍→复压振压3～4遍→静压1～2遍。在碾压阶段，水泥稳定土的表面要一直保持湿润状态。如果路面水的蒸发速度较快，那么需要及时补洒。在碾压时，车辆不能随意调换方向，否则会影响水稳定再生碎石表层结构的完整性。

3.4 养生

碾压结束之后立即进行养护。一般比较常见的养护方法有洒水、洒热沥青粘结层等。在养护过程中，必须禁止除了洒水车以外的车辆通过。

3.5 现场取样及检测

新铺筑的水稳碎石需要定期进行检测，每次取样2 000 m2，检查内容为混合料的级配、混合料的含水量、水泥含量以及无侧限抗压强度。在完成铺筑施工的路段进行压实度试验，需要控制作业段的面积，面积不得超过2 000 m2。同时，需要对压实度进行检测，检测次数不得少于6次。通过该工程的施工现场试验报告可以看出，路面的压实度符合设计要求和施工质量要求，含水量也达标，由此可见，冷再生技术的应用可以满足路面维修的技术要求。