王悦

【摘 要】通用航空在我国是朝阳性产业，更是龙头性产业，其投入产出比高达1：10，就業带动比1：12，在当下经济发展现状下，通用航空对经济拉动和我国传统产业结构的调整就会起到巨大的作用。文中基于“钻石模型”理论，从市场需求、相关产业支持、竞争对手和政府要素对新能源轻型运动飞机市场前景进行了分析。

【关键词】钻石模型；通用航空；新能源飞机

Analysis of Market Prospect of New Energy Light Sport Aircraft Based on “Diamond Model” Theory

WANG Yue

（Liaoning General Aviation Academy，Shenyang Liaoning 110136，China）

【Abstract】General aviation in China is a sunrise industry，is the leading industry.Its input-output ratio is up to 1：10，and employment-driven ratio is up to 1：12.In the current economic development，general aviation on economic pull and adjustment of Chinas traditional industrial structure will play a huge role.Based on the“diamond model”theory，this paper analyzes the market prospect of new energy light sport aircrafts from the market demand，related industry support，competitors and government factors.

【Key words】Diamond Model；General aviation；New Energy Light Sport Aircraft

0 引言

通用航空在我国是朝阳性产业，更是龙头性产业，其投入产出比高达1：10，就业带动比1：12，在当下经济发展现状下，通用航空对经济拉动和我国传统产业结构的调整就会起到巨大的作用，也正因此，我国十三五规划基础设施建设中就把通用航空从民航体系中单独提出来，作为一个独立产业进行论述，通用航空将会像互联网产业一样成为未来产业之星。

1 “钻石模型”理论

按照波特的“钻石模型”的优势理论，分析我国新能源轻型运动飞机具有的竞争力。“钻石模型”理论包括四个因素和两大变数。“四个因素：1）资源要素——包括人力资源、资本资源、基础设施、空域资源；2）市场需求——主要是我国市场的需求；3）相关产业和支持产业的表现；4）产业的结构、竞争对手的表现。这四个要素具有双向作用，形成钻石体系。在这四大要素之外还存在两大变数：政府行为与机遇。机遇是无法控制的，政府政策的影响是不可漠视的。”[1]本文认为机遇因素主要和大的社会背景与政府有效作为密切相关，因此，本研究不再单独分析机遇要素，而是在分析每个具体影响要素时放在具体的社会环境背景下，并且在分析政府要素时，与之结合起来加以阐述。

本文主要探讨我国新能源轻型运动飞机市场前景的分析。在同样资源背景下，资源要素可以暂不做对比分析。本文主要从市场需求、相关产业支持、竞争对手和政府要素对新能源轻型运动飞机的市场前景来进行探讨。

2 市场前景分析

2.1 我国通用航空市场需求

“据来自通用航空制造商协会（GAMA）的消息，2014年，全球通用航空飞行器为36.2万架，美国拥有19.9万架通用飞机，欧洲拥有10.3万架。在2014年，美国通用航空创造2190亿美元的产值，提供110万个就业岗位。在美国，每年有5000个左右的机场中，除不足10%为定期航班机场，其余90%以上机场均为通航服务机场，而在欧洲通航机场大约有4200个。”[2]纵观我国，我国在册的通用航空飞行器仅1874架，不足美国的1%，飞行时间更是少的可怜，对国民经济的贡献率极低。可见，通用航空基本上还处于起步阶段，正等待产业界奋力开垦。

采用“类比定量预测法”参照国际通用航空发展规律进行类推，选择与中国具有可比性的国家，进行对比分析，对我国通用航空市场需求进行预测。

2004-2014年我国年人均GDP增长率为14.26%，2011-2014年我国年均人均GDP增长率为8.99%，结合我国现阶段经济发展形势，预测未来六年我国人均GDP年均增长率范围是6%-6.5%，假定未来我国经济发展态势良好，未来我国人均GDP年均增长率为6.5%，则到2015—2020年我国人均GDP状况如表2。

参照巴西通用航空飞行器总量历史统计数据，将我国未来几年人均GDP预测值与巴西人均GDP历史数据做对比，找出类似时间点，根据yt=xt×y0/x0，（yt、xt分别代表我国未来t年预测通航飞机数、人均GDP，y0、x0分别代表我国t年预测人均GDP相类似的巴西通航飞机数、人均GDP历史统计数据），可以预测得出我国未来通航飞机数预测值。

“从西方的国家的发展历程来看，经济发展和运输业之间存在着非常明显的内在规律，当人均GDP达到1000美元时汽车是首要交通工具；人均GDP超过2000美元时，商用航空占比加大；人均GDP超过4000美元时，私人飞机就会开始普及。”[3]按照最新修正结果，我国人均GDP在2010年已突破4000美元，2015年达7808美元，我国航空产业未来将会面临一次井喷式的发展。这表明，我国通用航空产业的腾飞，已经具备了充足的消费基础。

2.2 相关产业支持

通航旅游市场的发展从现阶段来看，由于刚刚是起步階段其本身的利润并不高，但是通航公司却可以以此为契机把业务进行扩展，以此来提升利润空间。例如：海南假日通用航空公司有一项空中游览项目，游客花上200元就能在空中驾机飞行15分钟。该公司一年可以接待1万多人次游客，这样算下来利润不高，但公司经过开展航空旅游，把航空业务扩展到飞防（防治病虫害）、飞播作业，这些相关产业带来的利润就有了很大的提高。近年，旅游业得到各地重视，发展航空旅游成为我国通用航空发展的最佳路径。遵循这一方法和规律，仅20多名员工的海南假日通航，一年净利润竟然就达2000多万元。而这种现象，在通用航空相当发达在美国也得到印证。“美国空中旅游协会”（USATA）数据显示：美国目前空中旅游行业已拥有275家公司会员，经营1000架飞机，从业人员达3000人，每年为美国经济贡献6.25亿美元。去年，美国空中观光旅游飞行28.57万架次，每次平均7人，飞行90分钟，累计时间42.85万小时，全年参加空中旅游人数达200万人次。其中，国内外游客各占一半。

因此，可以预见航空旅游将成为中国通用航空发展的领头羊，从旅游作为突破口，带动通航其他产业，将是一条可行的通航发展道路。“事实上，低空旅游作为一种高端消费形式，就市场容量而言，我国早已具备条件。根据福布斯《中国大众富裕阶层财富白皮书》2012年报告，我国个人资产在10-100万美元的富裕阶层达1026万人，总资产大约83.1万亿元。”[4]面对日益发展的旅游产业，普通老百姓对旅游的需求，以及我国人均GDP的水平，航空游览不再是奢侈游览的方式。结合我国现阶段具备航空游览经营资格的通航公司，43%的通航公司具备开展航空游览业务的资格，在航空游览市场需求不断扩大的背景下，我们可以预见在未来的5年，将是通用航空游览业务迅速发展的5年。

2.3 通用航空企业的战略、结构、竞争对手的表现

用于开展航空旅游的轻型运动飞机，按照飞机动力能源类型可分为传统汽油轻型运动飞机和新能源轻型运动飞机。传统汽油发动机轻型运动型飞机，包括：DA40、小鹰500、阿诺拉SA60L、MF-11、塞斯纳172、FK14、CH2000、J160、海燕、ICONA5等。新能源飞机主要指的是电动飞机。

目前，我国传统油动轻型运动飞机多是，我国民营企业同国外的通用飞机制造商合作，从国外引进无我国自主知识产权通用飞机图纸和工艺，在国内进行组装生产。而新能源飞机我国与国外同处一个起点，国外也是正在研制阶段。面临着当前我国的环境压力，新能源轻型运动飞机主要优势在于环保、无噪音等，可见谁先掌握了核心技术谁就占领了市场先机。从长远的发展角度来看，我国不能再走汽车制造业先引进国外生产线，再发展民族汽车业，先污染再治理的老路了。

2.4 政府要素

2010年国务院、中央军委出台了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，人均GDP也到达5000美元，人们普遍以为只要引进外国民用轻型飞机，民营企业资本投入，我国通航就能迎来春天，会有一个井喷式的大发展。但五年时间过去了，除了建立了几百个航空产业园，引进了几款外国通用飞机外，基本上按正常速度发展，没有出现井喷式发展。近些年，国务院组织有关部委，在充分调研的基础上，于2016年5月，国务院颁发了国办发〔2016〕38号文《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》。意见指出，到2020年，将要建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区，培育一批具有市场竞争力的通用航空企业，通用航空器研发、制造水平和自主化率有较大提升，国产通用航空器在通用航空机队中的比例明显提高。

在大的社会背景下，政府有效作为将会带来大的机遇“国产航空器”意味着要研发具有自主知识产权的通用飞行器，为我国研制新能源飞机提供了千载难逢的机遇。“机场将覆盖地级市、农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区”，当前大众面临着对环境的要求，必然需要环保、零污染、低噪音，低成本的新能源飞机，可见，新能源飞机的市场前景广阔。据保守估计，新能源飞机如果占据5000架10%的份额，将为125架/年；如果占有全国机场10%的份额、5A级旅游景区占据20%份额，航空企业占有10%的份额，将为115架/年。由此，可以测算新能源飞机的订单量可达100架/年。随着消费者逐渐的认可每年的订单量将会出现翻倍增长。

李克强在谈经济学S型曲线时曾指出：“在传统动能走向减弱的时候，需要一条新的“S型曲线”来驱动新动能异军突起，实现“新经济”的快速增长。创新已经开始驱动“新经济”发展，中国经济正在经历一场脱胎换骨的“质变”。”同样，新能源轻型飞机的发展也将成为新动能，从而支撑起新的产业发展。

【参考文献】

[1]迈克尔·波特.竞争论[M].北京：中信出版社，2003（1）.

[2]尹新鑫.浅谈中国通用航空发展[J].城市建设理论研究（电子版），2015（20）：9987.

[3]民生证券.通用航空：航空业下一个利润增长点[J].股市动态分析，2012（13）：93.

[4]刘又堂.我国低空旅游产品开发研究[J].广西师范学院学报（哲学社会科学版），2015（4）：47-52.

[5]王国庆.通用航空在中国的发展前景[J].科技风，2014（15）：271.

[6]祝明姣.基于钻石模型的航空运输产业链研究[D].2008，4，2.

[责任编辑：田吉捷]