肖品

1939年德国柏林汽车展上，德国公开了一种外形奇特的汽车。这辆名为施洛尔汽车（Schlorwagen）的实验型汽车外形浑圆修长，颇像一颗下部被压扁且拉长的泪滴。正因如此，许多新闻媒体和民众干脆按照这辆车的出生地给它起了个绰号“哥廷根之蛋”。 “施洛尔汽车”侧面照

上世纪二三十年代，德国还缺少大尺寸风洞实验设施，更没有计算机模拟试验技术，但当时的空气动力学却发展迅速。不少国家都在尝试利用空气动力学成果降低汽车的行驶阻力，捷克太托拉77、克菜斯勒“气流”、梅赛德斯一奔驰540K流线跑车都在降阻方面进行了大量探索。严格地说，这些汽车应用的空气动力学理论还比较粗浅，其外形特点主要是拉长车底，在前后端采用收斂的流线型设计，但还算不上完美。 为测试高速性能，“施洛尔汽车”甚至还在尾部安装过推进螺旋桨。

早在1936年起，德国哥廷根空气动力学研究所的工程师卡尔·施洛尔（KarlSchlor）就开始研究空气动力学减阻理论，他决定根据自己的研究成果研制一种更能体现德意志工业成就的低阻流线型汽车。施洛尔选择了一辆38马力的梅赛德斯一奔驰170H轿车作为基础平台，根据机翼剖面的设计灵感，他重新设计了汽车的外形，在拉长车体的同时，把车窗玻璃全部设计成弧面，与汽车外形完美融合成一体，显著减少了阻力。宽约7英尺（约2.1米），比第一代悍马略窄，设有3排座椅，可乘7人。德国空气动力研究所的后继者——如今的德国航空研究中心（DLR）研究人员评价说，基本上“施洛尔汽车”就是一副“装在轮子上的机翼”。

测试中，“哥廷根之蛋”跑出了不错的成绩。标准的梅赛德斯一奔驰170H的最高时速为104千米/小时，而这枚蛋使用同样的发动机却跑到了135千米/小时。“哥廷根之蛋”跑完100千米耗油仅8公升，比原来降低了20%-35%。其阻力系数仅为0.15，即便在今天也算出色，只有通用EVl和大众XL1能胜过它。

1939年柏林车展当年，二战的烈焰硝烟便在欧洲大地升腾。唯一的一辆“施洛尔汽车”被保存在哥廷根一栋陈旧的建筑中。战争期间，由于无人看管，车子的座椅和车轮都被人拆走。盟军占领德国后，英国占领军当局把这辆车拖走，此后再也没人见过它。有一种推测认为英国人把车运回了英国，但DLR中央档案馆负责人魏奇纳表示，最大的可能是，这辆本以残破不堪的珍贵古董在战后被拆解成了一堆废铁。

2014年时，DLR研究人员按照当年的图纸复制了一个五分之一比例的“施洛尔汽车”模型，并对其进行了风洞吹风实验，他们发现气流非常流畅地紧贴着车身流过，几乎不会产生任何阻挡或涡流，正是这样优秀的外形设计，让“施洛尔汽车”能够达到出色的减阻降耗效果。

责任编辑：王鑫邦