肖品

1939年德国柏林汽车展上，德国公开了一种外形奇特的汽车。这辆名为施洛尔汽车（Schlorwagen）的实验型汽车外形浑圆修长，颇像一颗下部被压扁且拉长的泪滴。正因如此，许多新闻媒体和民众干脆按照这辆车的出生地给它起了个绰号“哥廷根之蛋”。 “施洛尔汽车”侧面照

上世纪二三十年代，德国还缺少大尺寸风洞实验设施，更没有计算机模拟试验技术，但当时的空气动力学却发展迅速。不少国家都在尝试利用空气动力学成果降低汽车的行驶阻力，捷克太托拉77、克菜斯勒“气流”、梅赛德斯一奔驰540K流线跑车都在降阻方面进行了大量探索。严格地说，这些汽车应用的空气动力学理论还比较粗浅，其外形特点主要是拉长车底，在前后端采用收斂的流线型设计，但还算不上完美。 为测试高速性能，“施洛尔汽车”甚至还在尾部安装过推进螺旋桨。

早在1936年起，德国哥廷根空气动力学研究所的工程师卡尔·施洛尔（KarlSchlor）就开始研究空气动力学减阻理论，他决定根据自己的研究成果研制一种更能体现德意志工业成就的低阻流线型汽车。施洛尔选择了一辆38马力的梅赛德斯一奔驰170H轿车作为基础平台，根据机翼剖面的设计灵感，他重新设计了汽车的外形，在拉长车体的同时，把车窗玻璃全部设计成弧面，与汽车外形完美融合成一体，显著减少了阻力。宽约7英尺（约2.1米），比第一代悍马略窄，设有3排座椅，可乘7人。德国空气动力研究所的后继者——如今的德国航空研究中心（DLR）研究人员评价说，基本上“施洛尔汽车”就是一副“装在轮子上的机翼”。……