张耀兰

两个品牌在中国二次出发的不同起点，注定了其今后的不同命运。

作为连续十一年夺得中国销量冠军的汽车集团，上汽集团在2017年初的市场表现相对平淡，前两个月同比只微增1.13%，但依然好于全国乘用车市场同期2.4%的下滑幅度。

值得玩味的是，在这微弱的增幅中，只拥有荣威和名爵两个自主品牌的上汽集团乘用车公司（以下简称上汽乘用车）的销量增幅最高，同比上涨100.41%，2月份同比增幅更是达到153%。

然而，虽然都是自主品牌，细观下来却可发现，荣威和名爵的市场表现相差甚远。上汽乘用车的历年业绩中，名爵和荣威一直以1：3的比例贡献销量，几乎从无例外。上汽集团对于这两个自主品牌的培养似乎有点厚此薄彼。

“养子亲子”之别

荣威和名爵，这两个品牌其实骨子里均源自于11年前已经破产的英国汽车公司MGR（MG罗孚，MG对应名爵，R对应Rover）集团。只是在被售卖时，MGR集团将品牌、产品线、生产技术等主要资产拆分卖给了中国的南汽集团和上汽集团以及“打酱油”的福特集团（购得Rover品牌，以保护Land Rover商标）。

上汽获得了罗孚的核心技术知识产权，南汽获得了MGR集团工厂设备、MG品牌和MG汽车生产技术。相比于南汽的5300万英镑收购价，上汽花了6700万英镑只购得技术未获得Rover品牌显得稍有遗憾。也因此，上汽取此英文名的音近词“荣威”（Roewe），开始了一个依托罗孚技术的全新自主品牌。

而彼时的南汽则有点泥菩萨过河，无充足资金大力发展MG这个洋品牌。2007年，上汽耗资近21亿元收购南汽，终于拥有了曾经擦身而过的MG。MG和荣威这两个失散3年的兄弟在上汽乘用车再聚首。

然而，即便同处一个公司，上汽对这两个品牌的发展套路和重视程度却不再一碗水端平。

毕竟，荣威是上汽从零开始一手培育起来的自主品牌，名爵却是带着丰厚的“嫁妆”从南汽改嫁进入上汽的外姓人，虽然奉献了一身家底，用自己的技术、设备和人员帮助荣威品牌“传宗接代”，但也错过了强大自身的好时候。

稍作比较即可发现两个自主品牌当下的发展失衡，名爵目前只有4个车系在售，且均是传统动力车型，而荣威则拥有从纯电动车、插电混动车、互联网车、燃油车在内的8个车系在售。

在2017年2月的经销商大会上，上汽集团副总裁王晓秋表示计划在2017年4月再推出一款A级车荣威i6，随后将陆续推出纯电动版荣威RX5、电动版i6以及其他强混插电车型。

而且，上汽将荣威2017年的销售目标定为49万辆，上汽乘用车的整体销量目标为60万辆，也就是说名爵只需完成11万辆即可，这意味着荣威与名爵销量差距将从2016年3：1的提高到4.5：1，也侧面显示了上汽乘用车对于两个品牌的不同重视程度。

同根不同命

虽然上汽乘用车2016年销量同比增长89%，达32万辆，但事实上，自2007年成立以来，上汽乘用车连续九年亏损，直到第十年，也就是2016年8月份才实现盈利。

这主要归功于2016年7月上市的荣威RX5，这款“全球首款互联网汽车”，是由上汽乘用车与阿里巴巴联合打造的SUV，售价9.98万元至18.68万元，蹭了互联网和SUV两个热点，上市仅三个月就杀进了全国SUV销量前十。

相比之下，比荣威RX5早一年上市的名爵锐腾，虽也为SUV车型，本应比荣威RX5早一步打开市场，但是其自动挡12万元的起步价配以品牌的低知名度，使得其月均销量不到5000。

而且，荣威RX5在市场定位上显然也比锐腾要用心一些，在充分借势互联网热度和马云的个人影响力后，这款车还推出基本流量免费及语音交互、道路救援、呼叫中心等一系列附加功能，让消费者充满遐想，加之与名爵锐腾同样的定价区间，两者相较，消费者没理由不选择荣威RX5。

追本溯源，两个品牌在中国二次出发的不同起点，注定了其今后的不同命运。

在分头收购了MGR集团原本成体系的生产技术资本后，上南两家均在自主品牌的发展过程中受到束缚。不过这并不妨碍两家上阵肉搏。

上汽在创立荣威品牌之后，于2006年10月推出第一款车——定位于B级车的荣威750，为品牌的中高端形象定下基调。南汽于2007年3月推出的第一款重头名爵品牌产品为MG7L，也是一款中高端商务车型，是荣威750的有力竞品。

然而，就在二者即将开始在市场上争个高下之际，事情发生了转机，财大气粗的上汽转身走了上层路线，与南汽的母集团跃进集团签署了合作协议，并最终于2007年底全面并购了南汽。

既生瑜何生亮

这一并购打乱了名爵的市场规划，计划推向市场的新车一推再推，错失品牌发展的连贯性。

虽然上汽也公告了名爵的新车计划，但事实是，在2008年的上海车展上，荣威550如约而至，荣威350也表示将陆续推出；与这两款车型相对应的竞品名爵MG5则被宣布尚在规划中，在合并前就已亮相且宣布2008年春节前后上市的MG3也被新东家改为“新车上市时间尚未确定”。

上汽乘用车在专心打造荣威这个亲生子的同时，确实未能同时做到对养子名爵的视如己出地栽培，这甚至让外界一度猜测上汽是否会放弃名爵全力售卖荣威。

2016年底，上汽乘用车又将名爵位于英国长桥的工厂停产，从此以后，名爵将成为彻底的国产车。此决定让舍弃名爵的猜测再度升温。

名爵品牌的市场销售主管马修·切恩则对媒体表示，停产前长桥工厂也只负责汽车的最后装配工作，八成的生产工序都已在中国完成，因此停产对于整个的生产流程影响并不大。关键在于这样的做法可以为上汽乘用车节省下10%的进口关税、5%的当地税务以及180万英镑的厂房年租金。

其实，要说上汽放弃名爵也有些言过。对于名爵，除了节流，上汽乘用车也在努力地开源。

2016年广州车展期间，效仿荣威，名爵也推出了小型互联网SUV-名爵ZS，这款车的尺寸比荣威RX5小一个级别，定价也比荣威RX5低一个档次，手动挡7.38万元起，自动挡9.48万元起，最高配车型11.58万元，且同样搭载了上汽引以为傲的蓝芯动力。

显然，在尝到了互聯网的甜头后，上汽乘用车希望乘热打铁，借助名爵再次出击小型互联网SUV市场，再现荣威RX5的销量业绩。虽然这依然是一次借势之举，但至少说明，名爵对于上汽乘用车还是有用武之地。

只不过，看到了荣威在互联网SUV取得成绩之后，上汽乘用车没有继续让荣威品牌下探市场，而是将机会留给了“养子”名爵，且为了避免窝里斗，价格和产品定位明显差异化。

说到底，清官难断家务事，上汽乘用车“瑜”和“亮”并非不可共存，未来谁去谁留，谁上谁下，还是得听从“主公”安排。