刘岩忠

摘 要：尽管中国政府对新车实行了激进的排放和节能标准，但是雾霾和酸雨还是大范围出现。对于在用牵引车，通过车辆合法改制和节油驾驶，旨在调动在用牵引车用户的积极性，既可以增加卡车用户收入，又可以有效降低排放污染。

关键词：合法改制；节油驾驶；管理方式

中图分类号：TB

文献标识码：A

doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.33.196

0 引言

根据环保部2015年发布的数据，国重型柴油车保用量达到911万，占汽车保有量的5%-6%，PM排放量占到汽车排放量的81%，NOX为占77%。尽管中国政府对新车实行了激進的排放和节能标准，但是雾霾和酸雨还是大范围出现，对于如何实现在用车节能减排，成为政府和民众关心的重点问题，文中通过对在用车市场油耗最高（40升/百公里左右）和年行驶里程最长（年均在15万公里左右）的牵引车的使用工况和在用车产品配置符合度分析，结合节油原理，提出在用牵引车车辆合法改制和节油驾驶，把政府节能减排的目标和在用户降低成本的目的融合在一起，提出节能减排新措施。

1 在用车节能减排车辆用户需求分析

1.1 中国牵引车车典型费用分析——油费约占使用费用支出的一半

一汽2012年营销大调研（1064个样本，下同）结论，2012年公路牵引车平均支出81万元，油耗支出42.1万元，占比51.9%，排第一位。

1.2 牵引车用户购车看重因素（%）——油耗成为其第一考虑要素

一汽2012年营销大调研结论，2012年公路牵引车购车因素分析，油耗55.0%，排第一位。

1.3 车辆合法改制可以降低油耗——用户主动性被激发

通过多年产品策划工作，一旦改制和新增配置成本控制在1.3万元以内且能够在1年内回本，74.1%的用户会接受。

2 在用车节能减排车辆合法改制理论分析

2.1 工况多样性和车辆提供的单一性导致车与工况符合度较低——车辆效率低，油耗高

（1）中国治理超载超限20年，多种法规、文件相继出台，总重标准变化幅度较大，导致用户前期购买车辆使用工况发生变化，最为典型的是《交公路发[2004]455号》和《交通运输部令2016年第62号》。标准间车辆总重降低在10.0%-22.5%之间，用户为了提高效率，经济车速普遍提高10-20公里/小时，导致发动机超经济转速运行，油耗增加。

（2）中国是典型的高速发展中国家，物流发展不均衡和地理复杂性并存，根据一汽2012年营销大调研结论，典型的8个牵引货运产业链中，常用车速分布区间在50-95公里/小时。

2.2 节油原理简单汇总

（1）车型匹配合理常使用经济转速。

（2）减少阻力。

（3）多使用高标号柴油。

（4）减少发动机怠速使用。

（5）节油驾驶操作。

3 掌握工具，根据工况合法改制在用车，实现节油+省钱，兼顾节能减排

3.1 改变车辆经济车速

如果经济车速过低，可以更换后桥速比方式来实现节油，经过解放425名用户跟踪测试油耗和汽车燃油经济性计算，其它配置相同，后桥速比由4.1调整到3.7百公里可以节约2.9升，年节省成本=15万公里/100×2.9升×5.18元/升=22533元，而其改制成本通常在3000-7000元。

3.2 改变车辆区域适应性

北方用户通过加装寒区版配置，水循环加热油箱，实现冬天可烧零号油，年节省费用=（5.99元/升×36升-5.18元/升×35升）/100元/km×15000km/月×4月=20604元；独立暖风，实现冬天熄火可睡觉，年节省费用=（（2升-0.24升）×3小时×5.99元/升+（30元/人天×2人-0.24元/小时×7小时×5.99/升））×4个月×30天=9788元，寒区版年均带来经济效益30392元，增加成本在5000-7000元。

3.3 高速车型加装导流罩，降低车辆空气阻力

当挂车装货后在宽度和高度上超过牵引车，常用车速超70-80km/h，则一定要安装导流罩以降低风阻。实际效果：当常用车速在90-100km/h，安装导流罩可使油耗降低8%左右（杭州用户李某百公里节省3.47L/100km），年节省成本=15万公里/100×3.47升×5.18元/升=2=26962元，而一个倒流罩的成本仅3000-5000元。

3.4 合理选择轮胎及花纹，降低滚动阻力

减少阻力可以提高汽车的燃烧经济性，子午线轮胎与普通斜交胎比较，滚动阻力一般要下降25%-30%。且随车车速的增加，滚动阻力下降欲将明显。因此牵引车采用子午线轮胎具有明显的节油效果，一般可达5%-10%，推荐采用浅纵向花纹无内胎轮胎。

4 通过节油驾驶，实现节油+省钱，兼顾节能减排

在车辆已经定型，无法改制且工况也无法改变的前提下，实现节油驾驶的要求：

（1）让车辆尽快进入稳速行驶状态：加速过程可以使用较大油门，加到较高的转速（如1600转/分钟以上）换挡，让车辆动力更为充足的完成加速过程。当车辆达到稳速行驶需要的挡位和车速时，应依照转速表进行稳速控制，国内9-13升排量的发动机推荐的稳速行驶转速为1100-1400转/分钟。

（2）保持油门控制的稳定：有些用户喜欢缓油门驾驶，即加一脚油，然后滑行一段，再加油，再滑行。这样的驾驶方式使车辆始终处于瞬态过程，不能进入稳速状态，需要经常克服加速阻力工作，是达不到省油目的，反而会费油的。稳速行驶过程中，维持油门稳定不变会比油门频繁波动的情况降低2%-3.5%的油耗。

（3）合理控制车速：不由着性子飙车是实现节油的必要措施，适当降低车速更节油，80公里比90公里/小时，500公里只是晚到40分钟左右，但是可以节油10L，单次增加收入50元，年节油收入15万公里/500公里×50元=15000元。

（4）不跟车，更节油：多辆车结伴同行时，避免跟车行驶。跟车的结果往往是越是后面的车油耗越高；正确的方式约定中途休息的地点，然后各自单独驾驶，不追车，不跟车。

（5）做好提前预判，更节油：驾驶时要及时根据前方的交通情况提前做出反应，如果前方红灯或堵车，应提前收油，通过在挡滑行实现减速，减少制动次数，避免一脚油门，一脚制动的驾驶方式。

（6）车辆智能管理系统，学习可节油：卡车正成为“互联网+”的一部分，部分车辆可以提供驾驶行为分析和建议。

5 在用车节能减排政府配套改革建议

（1）牵引车在用车改制存在的问题：中国现有车辆管理涉及工信部、公安部、认监委、质检总局、交通部等，多部门的管理导致卡车部分正常改装项目无法进行，处于合法或灰色地带或交界地带，比如，在用车增加了导流罩，政策不一致或手续繁琐，导致大部分用户无法改装或改装后上路被罚款；在用车车采用更节油轻量的同等承载级别的真空胎，即使厂家公告进行了拓展，相关部门对于在用车也按照现有管理制度定性为非法改装等。

（2）政府管理建议：对于涉及质量和安全，应该由质检总局牵头和负责，制定相关法规或实施办法，按照加强事中事后监管的方式，允许合法改制企业（汽车生产厂、改装厂、服务站）改制在用车，通过发放改装证明，且经质检总局认可的检车机构检测合格，相关政府部门认可，允许变更注册登记等相关内容。重点为节油减排和安全目的而调整的速比、增加导流罩、更换轮胎、加装水箱等改制项目。

6 该项目经济性和社会性前景分析

根据中汽协估計牵引在用车保有量约220万辆，通过在用车合法改制+节油驾驶，牵引车可以降低平均油耗4升以上，社会平均油耗有望达到36升左右，如果全国推广.每年可节约燃油=4升×220万辆×75%改制率×15万公里/100=99亿升，节约燃油成本=99亿升×5.18元/升=512.82亿元，减少牵引车总量7.5%的二氧化碳、颗粒、氮氧化物，相当于淘汰165万辆牵引车。

参考文献

[1]《汽车百科全书》编纂委员会.汽车百科全书[M].北京：机械工业出版社，1992.