刘俊

全球班轮公司排名第一的马士基航运宣布将收购全球排名第七的汉堡南美，2016年班轮运输业合并重大事件又添一例。

仅仅在市场传出收购消息一周后，12月1日，马士基航运宣布与德国欧特克集团达成协议，就收购其旗下班轮公司汉堡南美船务集团（汉堡南美）达成一致，可谓迅雷不及掩耳之势。全球排名第一与全球排名第七的组合倘若最终达成并获得相关监管部门的审批，双方仅目前持有的运力相加将近380万TEU，市场份额将达到18.6%，超过排名第二的地中海航运约100万TEU，马士基航运班轮市场领头羊地位可谓稳固无忧。

马士基航运：10年再下一城

回顾马士基航运此前一次大型并购事件，还是在2005年收购英国班轮公司铁行渣华。此后10年，马士基航运选择通过订造新船来扩大船队规模，并在业内率先订造1.8万TEU型船。

在近年来的低迷市场中，勇于创新的马士基航运积极变革。9月22日，马士基集团宣布将业务重组为两个独立的板块：航运物流板块和能源板块，马士基航运属航运物流板块的组成部分。马士基集团在分拆业务的同时，对各业务单元的战略也做出相应调整，其中马士基航运主要是通过市场份额有机增长和收购来实现发展。马士基集团董事会主席迈克·拉斯姆森表示：“马士基集团已经准备好利用自身在资金方面的强有力地位——约120亿美元的资金储备来买下可能的竞争对手。”

对于马士基航运收购汉堡南美，马士基航运首席执行官施索仁表示：“收购汉堡南美符合马士基航运的增长战略，这将为马士基航运和马士基码头带来货量增长。”他表示，汉堡南美对马士基航运业务是很好的补充，特别在南北航线上。马士基航运今后可以在东西、南北向全航线上为客户提供更优质的服务。

汉堡南美执行董事会主席Ottmar Gast表示：“可以加入全球班轮市场领军企业马士基航运我们感到非常自豪。我们能够使用马士基航运卓越的航线网络和系统，同时会继续运营汉堡南美的品牌和业务模式，为客户提供个性化的航运解决方案。马士基航运与汉堡南美的联手将提升产品组合，更好控制成本，客户将从中受益。”

汉堡南美为德国最大、最著名的家族企业欧特克家族集团一员，Dr.August Oetker KG是欧特克集团的管理控股公司，其顾问委员会主席August Oetker表示：“汉堡南美在航运业深耕80年，放弃这方面的业务对于我们家族来讲并不是一个容易的决定。但是，我们相信选择了最为优秀的合作伙伴。马士基航运将会保留并发展汉堡南美的品牌，凭借其品牌效应、组织架构和敬业的员工，为我们的客户提供更为可靠的、高质量的海运物流服务。”

汉堡南美：145年发展史

汉堡南美在全球拥有超过250家办事机构，员工5960名，旗下拥有汉堡南美船务公司、智利国家航运公司及巴西 Alian?a 船务公司等。2015年，汉堡南美全年营收达到67.26亿美元，其中集运业务营收为62.61亿美元。汉堡南美在南北航线上拥有业界领先地位。

翻开汉堡南美长达145年的发展史，在其目前运力规模排名全球第七的背后，是一段赫然的兼并史。

汉堡南美于1871年由汉堡11家商贸企业出资成立，开启了南美航线快速蒸汽轮船航运的历史。经历第一、第二次世界大战两次船队覆灭后，1951年汉堡南美重新恢复欧洲和南美东海岸航线。20世纪50年代起，汉堡南美开始收购之路：1956年收购德国Levante Linie 船务公司；1967年收购 Atlas Levante Linie船务公司；1986年收购德国Nah-Ost-Linien 公司；1989年收购西班牙船运公司 Linie Ybarray Cia. Sudamerica S.A. 50%股权；1990年收购英国 Furness Withy 集团、瑞典 LaserLines 船运公司 、鹿特丹RZAL船运公司和 Havenlijn 船运公司；1998年收购巴西Alian?a 和 South Seas Steamship船运公司；1999年接管南太平洋集装箱船运公司 South Pacific Container Lines和 Transroll欧洲—南美东海岸航线业务；2000年收购跨美洲班轮公司克罗利海运公司；2003年接管Ellerman地中海、印度—巴基斯坦航线、建恒船务有限公司亚洲—南美航线；2005年接管Ybarra Sud船务公司所有业务；2006年接管俄罗斯远东海洋轮船公司在澳大利亚—新西兰和亚洲、北美的口岸货运业务；2007年接管歌诗达集装箱运输有限公司从地中海到南美东、北海岸和中美洲以及从加勒比海到加拿大、古巴的航线；2008年取代澳大利亚新西兰航运服务公司的品牌；2009取代歌诗达集装箱运输有限公司品牌；2015年接管智利航运国际有限公司的集装箱班轮服務。

汉堡南美成为欧特克家族集团一员已有80年历史。欧特克集团1936年收购汉堡南美部分股份，1955年全权收购汉堡南美。除航运业务外，欧特克集团主要业务还包括食品工业、啤酒厂、含气葡萄酒、金融服务、顶级欧洲酒店服务等，涉及众多商业领域。根据2014年的数据，航运业务收入占整个集团收入的47.4%；食品业务收入占24%；啤酒和不含酒精饮料业务收入占17.6%；气泡酒、红酒和烈性酒业务收入占6.4%；其他业务收入占4.6%。

合并预计2017年年底完成

在收购汉堡南美后，马士基航运表示将保留其旗下汉堡南美船务公司和巴西 Alian?a 船务原有独立品牌，通过它们在各地的办事机构继续为客户提供服务。施索仁表示：“马士基航运希望保留并保护汉堡南美船务公司和巴西 Alian?a 船务公司具有竞争力和吸引力的客户价值定位，继续提供原有的个性化服务。简而言之，这两个品牌目前的客户未来仍将是其客户。”

在收购后的航线网络中，汉堡南美和马士基航运的客户不仅将获得汉堡南美在南北航线上的端对端服务，还将受益于马士基航运全球航线网络所提供的灵活、覆盖广泛的服务。此外，收购后的航线网络使马士基航运有机会开发新的航线产品，提供更多直航港口挂靠和更短的航程时间。施索仁说：“收购后的航线网络将带来令人振奋的新机会，汉堡南美和马士基航运的客户将得益于更多的选择和更优质的产品服务。”

本次收购最终能否完成取决于尽职调查的结果，同时还需双方达成最终协议，并通过在中国、韩国、澳大利亚、巴西、美国及欧盟等地区及国家的相关监管部门的审批，马士基航运表示将与相关政府机构紧密配合。马士基航运预计整个审批过程将至2017年年底，此项交易将于2017年年底完成。在此之前，汉堡南美和马士基航运将维持现状，继续各自经营的业务。