孙世杰

美国港口集团公司欲联合加拿大悉尼港投资伙伴基金在大西洋西岸投资建设深水集装箱港口

日前，美国集装箱码头运营商美国港口集团公司（美港集团）与加拿大悉尼港投资伙伴基金（悉尼港投）签署在加拿大东海岸联合建设新深水集装箱港口（新港）的协议。众所周知的是，2018年美东各大港将陆续完成相关的升级改造项目，大西洋西岸航运市场真有那么多的货量？

新港规划

根据美港集团和悉尼港投的规划，新港位于加拿大新斯科舍省的港口城市悉尼（见图），占地面积500英亩，在这片大西洋的西北角建造一个能够挂靠1.8万TEU型船的港口，美港集团拥有该港40年的经营权。

由图可见，悉尼港独特的地理位置将大大增强加拿大东岸的航运纵深及航运竞争力，而其姊妹港——位于新斯科舍省的另一港口城市哈利法克斯，2016年11月启动了将港口泊位扩建成能同时靠泊两艘超大集装箱船的公众咨询。

2016年早些时候，在与新斯科舍省毗邻的新不伦瑞克省，迪拜环球港务集团与圣约翰港务局达成《35年运营权+罗德尼集装箱码头改建协议》。前者将于2017年元旦接手圣约翰港的营运，并承诺在2021年前改造完成一个长350米的深水泊位。

以上两个远景项目在美港集团和悉尼港投宣布新港建设计划后被蒙上一层阴影。

新港定位

美港集团首席战略官彼得·福特表示：“新港靠泊超大型集装箱船的能力使其在本地区具备无与伦比的优势。”

除此之外，新港的地理优势毋庸置疑。在船舶从欧洲或亚洲途径苏伊士运河的角度看，新港是大圆航线在美东区域的第一站，其背靠加拿大的广袤腹地，同时具备水陆、水铁联运的能力。另外，新港与附近面积达1200英亩的物流园区相邻，该园区坐拥外贸之利，且员工业务素养普遍较高。福特认为：“新港其实已经具备了作为该地区航运新门户的一切能力。”

显而易见，建成后的新港无论从地理位置、軟硬条件层面来说，与美东的其他港口都拉开了一定差距。悉尼港投联合创始人阿尔伯特·巴布西难掩欣喜之情：“我为能和美港集团合作而感到兴奋，此次合作将会是金融、建筑、工程、设备和技术领域的全方位合作。美港集团的经验涵盖了航运业务的方方面面，不论是集运、散运业务，还是世界级的邮轮码头、集装箱船和滚装船的岸边设施，美港集团在业内都得到权威级的认可。”

新港建设将历时两年。尽管美港集团此前曾表示工程开建需要综合考量新港是否能够吸引足够的货量，但双方协议的签署打消了外界对其开工可能遥遥无期的猜测——毕竟哈利法克斯港和圣约翰港距新港仅一步之遥，而港口间的同质化竞争被外界普遍认为是一种资源浪费。