刘子佳

本周，中国出口集装箱运输市场总体需求稳中有升，远洋航线逐渐进入“春节”长假前出货高峰期，市场货量有所增长，综合指数基本稳定。2016年12月23日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为824.00点，与上期基本持平。

欧地航线，欧盟委员会数据显示，欧元区2016年12月消费者信心指数初值连续4个月呈上升趋势，由前值的负6.2上升至负5.1，反映出近期欧元区居民消费需求的复苏态势，带动欧洲航线运输需求逐步走强，加上四季度以来多数航商采取较大力度的“冬季停航措施”，市场舱位供给量有所收缩，支撑供需关系不断改善，欧洲、地中海航线船舶平均舱位利用率分别回升至95%、90%以上水平，部分航次满舱出运。受供需基本面向好支撑，市场运价在月初涨价的基础上继续小幅上扬。12月23日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1049美元/TEU、963美元/TEU，较上期分别上涨4.3%和1.7%。据悉，鉴于近期市场预期货量将继续上升，多数航商宣布将于2017年1月初进一步上调市场运价，幅度则视后市情况而定。

北美航线，随着“春节”长假的日益临近，多数国内生产企业纷纷加快出货步伐，推动近期美西、美东航线运输需求双双保持增长势头。美西航线船舶平均舱位利用率约在95%；美东航线由于航程相对较远，出货时间更为紧张，市场上的订舱情况也相对美西航线更为火爆，船舶平均舱位利用率超过95%，部分航次出现爆舱。受货量增长吸引，部分航商计划于2016年12月下旬增开航线，市场预计此举将可能导致行情降温，本周运价也受此影响出现回落，但总体仍高于月中涨价前水平。12月23日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1541美元/FEU、2613美元/FEU，较上期分别下跌4.2%、0.5%。

波斯湾航线，本周货量表现平淡，为缓和供需失衡，多数航商进一步采取较大幅度的运力缩减措施，船舶平均舱位利用率恢复至90%左右。受此支撑，市场运价止住了2016年11月中旬以来的连续下跌势头，呈企稳态势。12月23日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为495美元/TEU，与上期基本持平。

澳新航线，节前出货小高峰开始显现，本周货量出现反弹，加上2016年12月初以来航商较大力度的停航措施，船舶平均舱位上升至90%以上，市场运价小幅反弹。12月23日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为747美元/TEU，较上期上涨3.7%。

南美航线，运输需求同样出现季节性反弹，但尚不足以完全填补过剩运力规模。为稳定货源，多数航商继续采取降价揽货策略，市场运价小幅下跌。2016年12月23日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加費）为1757美元/TEU，较上期下跌3.2%。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）

备注：分航线运价包含海运费及海运相关附加费，具体包括下列附加费（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加费（BAF/FAF）；2.紧急燃油附加费（EBS/EBA）；3.币值附加费（CAF/YAS）；4.旺季附加费（PSS）；5.战争附加费（WRS）；6.港口拥挤附加费（PCS）；7.运河附加费（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：选择该航线基本港的运价进行报送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞罗那/瓦伦西亚/热那亚/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）； 欧洲-汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）； 美西-洛杉矶/长滩/奥克兰（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）； 美东-纽约/萨凡纳/诺福克/查尔斯顿（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）； 日本关西-大阪/神户；日本关东-东京/横滨（West Japan—Osaka/Kobe East Japan—Tokyo/Yokohama）。