张翠翠

2016年开始，共享单车进入到普通人的视野。如今已有摩拜、ofo、小篮等几十家公司进行角逐。同时，共享汽车也开始出现。中国的共享经济正如火如荼地发展。

在众多城市试点共享单车后，其公益性与生活情怀备受好评。然而随着时间的推移，单车创业公司透露，维护成本也是“头痛之处”，毕竟五角、一元、两元的租金相比起一辆价值在300-3000元的共享单车来说，是否是杯水车薪？而另一方面，共享单车的创业模式，是否会陷入“网约车”的烧钱模式？

一辆单车的“抱负”

2017年1月11日，山东济南市历山路、黑西路等路段的人行辅道上，公共自行车的停车点位施工在悄然进行。据现场施工人员透露，首批停车桩主要集中在历下区，大约二三十处。此前曾有历下区停车办负责人介绍，2017年将在全区设50处停车点位，投放1000辆公共自行车。此外，历下大润发、黑西路、大明湖路、经十一路等也有施工点位。

由此看来，风靡已久的共享单车确实是要来济南了。

毕竟，日益严重的交通拥堵与雾霾正在困扰着济南，而共享单车在2017年上路，正是济南市倡导绿色出行、重拳治堵的一个重要举措。自共享单车在其他城市投放以来，其对环境治理和交通疏通方面的功劳，有目共睹。

年轻人更乐于接受“共享单车”。在上海、长沙、郑州、深圳、广州的街头上，尤其是地铁口、公交站附近，到处可见黄色的、橙色的小单车。用户只要缴纳300元、100元不等的押金，并下载相关公司的APP，扫一下自行车上的二维码就可以将车子解锁、骑走，每使用1小时，需要缴纳五毛钱、一块钱、两块钱不等的租金。

在从业者看来，共享单车的出现，是为了解决城市交通“最后一公里”的问题。自行车具备短距离出行的优势，可以弥补城市交通末端的缺陷。深圳市民刘梓经常会使用Mobike单车，用其代步从小区到地铁口的十分钟路程，“一块钱有大用途”。

不过，事情也并没有人们想象得那么美好。有用户就表示，有时车辆距离自己较远，找车子的时间加上骑过去的时间，与平时自己走到地铁站的时间差不多。只有自己在去地铁的路上遇到单车，才会有更好的体验。

此外，也有其他共享单车的用户表示，由于车辆设计的问题，骑行起来的体验，并不像自家车子那样舒适。比如，现在的共享单车车身都较小，大个子用户骑起来不舒展；车身较重，上台阶时不易搬动；没有车链子，骑起来笨重等等。

资本逐“车”：情怀刮起了好生意

而在创业公司看来，共享单车的出现，更是带着“健康出行”与改造生活方式的“光环”。

或许这正是点燃创业者激情与资本热情的那一把“火”，一种生活方式的影响是根深蒂固的，共享单车正在肩负着解放“车奴”与“亚健康”的情怀重任。

资本最爱尝鲜，且不放过任何一次掘金的机会。自去年8月以来，共享单车龙头ofo和Mobike共进行了8次融资，投资方包括滴滴、小米、腾讯等互联网巨头，后起之秀小鸣单车与优拜单车等也分别完成A轮融资，金额均超过1亿元。

去年11月17日，小蓝单车的母体野兽骑行当天宣布完成1.5亿元的B轮融资。其中也不乏真格基金、创新工场等优质资本方。

此外，老牌自行车再创辉煌。随着共享单车的火热，A股市场上的一些相关概念股也火了起来，深中华A和上海凤凰为首的自行车概念股出现了不同程度的涨幅。

高质量资本投资方的加入，让单车公司开始在各地跑马圈地。

共享单车在深圳的热闹可以看作是一个缩影。Mobike目前在深圳运营3万辆智能共享单车，并计划于年底投放10万辆。小蓝单车目前已投放运营超过3000辆，并计划在年底投放3万辆。去年11月，小蓝单车CEO李刚表示，将以深圳为起点，以“15天一座城”的速度在其他城市扩张，预计年底会覆盖4座城市，而就在去年12月底，小蓝单车也“解锁”广州，这是小蓝单车扩张的第二座城市。

短短几个月时间，共享单车市场已经形成了诸侯争霸的格局；橙色Mobike、蓝色小鸣单车、绿色优拜单车，黄色的ofo，一时间各种色彩亮丽的共享单车出现在城市的大街小巷。

而且共享單车的竞争大有愈演愈烈之势，ofo计划年内连接100万辆单车；快兔预计2017年完成100万辆的投放；优拜宣称未来1年内投放280万辆车；小鸣单车预计2017年投放400万辆。

烧钱还是赚钱？

业内正在猜想，共享单车会不会像当年的滴滴、快的等网约车一样，为了争夺用户，陷入疯狂的烧钱模式？

Mobike方面表示，共享单车与网约车不同，网约车是用户先行，首先要抢占用户；但共享单车则是设备先行，首先要在一个地区进行车辆的投放。意即一家创业公司首先要进行单车投入，才谈得上创业。

从这方面来看，目前共享单车并不是赚钱的生意。以两大单车龙头为例，Mobike骑行每半小时为一元钱，ofo则几乎是校园的慈善项目，前者造车成本在3000元左右，后者200—300元左右。

从生产成本而言，ofo最低，部分为采购的新车，部分是用户共享闲置车辆。低成本虽然为ofo带来的优势是，能快速投放市场，目前市场投放量已达150万辆左右。但这也带来了ofo的“硬伤”——维护、修理、管理成本都比较高昂。

其实，维护是所有单车创业公司的“头痛”。

“之前美国花旗银行投资推出花旗单车，由于高昂的维护和修理成本，一度运营不下去，这也是为什么Mobike要在造车上下大成本，在源头将易损易磨部件做调整。”知情人士称。

Mobike强调“精而优”，在制造成本上下足功夫——单辆成本约3000元，均为联系厂方自主生产，较普通自行车性能更好、结构更牢固、外观更美观，尽管笨重的车身带来了欠佳的用户体验。虽然造车成本过高使Mobike的投放速度远慢于ofo，现在市场上总共有50万辆。但同时也抬高了用户使用门槛，用户使用需交299元押金，每半小时1元，这成了Mobike的相对竞争劣势。也许在后期的修理和维护上它比ofo能更轻松些，但实际情况似乎并不乐观。Mobike方面透露，从7月初到9月，遭到人为破坏的单车约150辆，差不多每四辆车里就有一辆违规用车。

而ofo一开始在高校里运营顺畅，很大程度上可能居于学生群体相对较高的自我监督性质，一旦投入到社会使用，维护状况可能未必乐观。也许滴滴投资能够为ofo带来成熟的管理经验。ofo创始人戴威说，“在未来ofo白领市场单量能够稳定在100万订单，并且车辆密度足够大之后，ofo有望接入滴滴客户端，与快车栏目毗邻。”

相比之下Mobike也只能相对降低管理的困难，但总体损失仍然很大，毕竟，丢失一辆Mobike等同于丢失10辆ofo。

为了降低单车成本，每家创业公司都在想办法。

小鸣单车通过与凯路仕紧密联系，将单辆车制造成本控制在500元左右，性能优点介于ofo和Mobike之间，凯路仕成熟的供应链也是小鸣单车看重的地方。

优拜单车打算从南方（如长三角、珠三角）入手，按城市逐步推进，单辆车制造成本控制在1000元左右。意图参与改装一线城市20万辆存量的政府公共自行车，拉上拥有成熟供应链和销售、维修体系的国内知名自行车品牌永久入伙，这被看作优拜试图“超车”的杀手锏。

摘编自2017年第3期《齐鲁周刊》