梅菊仙

(常德市城市桥梁管理处 湖南 常德 415000)

浅析公路旧桥加固与管理的方法

梅菊仙

(常德市城市桥梁管理处 湖南 常德 415000)

本文围绕国内公路旧桥管理、管理方法展开了具体分析，以期为同行提供参考。

道路桥梁；改造；加固

前言

公路旧桥一般均存在等级低、使用年限长等特点，从技术资料上来看，可归纳为以下“三不知”：不知基底地质、基础深度以及隐蔽部分尺寸；从技术状况分析来看，由于河床屡遭洪水冲刷，河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降,导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂，有的甚至出现开合现象；有的因为桥台偏高，在行车、台后土压力影响下，产生开裂、凸肚问题；部分桥面的混凝土铺装层，经由长时间的使用，在重车作用下出现剥落、开裂等问题，以桥梁技术状况来评定多数可归为三类桥梁。根据我国经济发展与基础设施建设现状来看，公路桥梁面临以下情况：交通量持续增大、重型车辆增多、超限运输增加。根据桥梁与运输情况，桥梁承载能力、通行车辆荷载存在矛盾，由此做好旧桥加固工作，是保证交通运输安全的重要措施之一。本文按桥梁的组成部分介绍桥梁的加固方法。

一、塞缝灌浆

塞缝灌浆是将一定比例的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)浆混合，使用喷浆机将其压入结构物的缝隙中，实现填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的效果。裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原状态。

塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥(砂)浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。

塞缝灌浆的通常做法是：先用1:1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6～8mm的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0.6～1.0 m，缝小处孔距0.4～0.6m。直至勾缝砂浆达一定强度，做好灌浆工作。钢筋砼梁裂缝较小，以环氧树脂进行勾缝，宽度>0.2mm的裂缝均留孔灌浆，孔距0.25～0.30m，方法参考水泥浆灌注。公路旧桥加固处理中，塞缝灌浆属于是一种综合处治方法，在各个工程项目中得到了较为广泛的应用，经由试载、使用观察显示效果良好。

二、上部结构改建

在对旧桥进行调查研究的基础上，通过技术经济对此，在原桥基础上展开拼宽处理，将桥梁由拱式改为板式，从而满足超限运输要求。

(一)拼宽原桥

对验算不能满足超限运输要求的旧桥，经技术经济比较后，按实际通过的超限运输荷载设计拼宽桥梁，以确保超限运输安全。

(二)利用原桥台改拱式结构为板式结构

对于小跨径石拱桥，由于拱圈厚度不能满足超限运输要求或因地基较差发生不均匀沉降，致使拱圈开裂，降低承载能力，可采用此办法。

(三)旧桥下部结构加固

桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、凸肚，翼墙外崩、开裂、错位等。对于跨径较小，水流不大的石拱桥，我们采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。

(四)旧桥基础加固

桥梁基础特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。

对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺15号片石混凝土的方法进行加固，铺砌厚度为30 cm，铺砌两端设置截水墙，截水墙的深度为1m，宽度为0.6m。采用该法共加固桥涵8座。对于桥梁上游河床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，导致桥台基础冲空、引道被毁的桥梁，采取在桥梁上游适当位置设置丁坝等调治构造物，将河水导入主河道。

(五)桥面铺装层的加固

桥面铺装层开裂或剥离等病害，对于钢筋混凝土梁板桥容易使钢筋锈蚀，减弱桥梁的横向整体性；对于石拱桥，由于桥面雨水下渗，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出现渗水现象等；同时由于桥面铺装层的破损，引起桥面平整度差，车辆通行时，使桥梁产生震动，对桥梁产生不利影响，同时又加重了桥面铺装层的病害。根据桥梁的具体情况，采用不同的加固方法，对于使用年限长、破损严重的采用拆除、修复的加固方案。而对于病害较轻，使用年限短，且混凝土强度仍符合设计要求的则先处治病害，在不降低设计荷载标准的前提下可采用加铺沥青碎石层的方案。

(六)公路旧桥的管理

加强公路旧桥的管理，并进行维修和加固，使其处于正常的工作状态，充分发挥旧桥的作用，是公路管理部门的一项主要任务。旧桥超限运输管理存在工程量小、工期短以及要求高等特点，通常情况下公路超限运输为国家、省重点工程服务，主要经验总结如下：

(1)经常过大件路段、桥梁，需做好重点检查、管理工作，收集好相关的原始档案材料，持续掌握桥梁运营动态；

(2)施工中抓重点、抓难点，做好工程管理工作；

(3)在加固工程作业中，需做好原始资料收集、整理工作，为其他类似加固工程的开展积累经验；

(4)调动基层单位的积极性，处理好“责、权、利”三者关系。

七、结束语

笔者认为公路旧桥维修加固也应归属在桥梁工程范畴内，严禁存在“重建轻养”的情况，旧桥加固比新建更难，其往往缺乏现成规范、无可供使用的标准图，同时各种桥梁病害错综复杂，病害原因往往难以确定，由此必须充分重视公路旧桥管理，加大资金支持，确保其处于良好的工作状态，实现公路的安全运输。

现阶段，资金是制约旧桥加固的重要因素，我国普遍存在养路资金较为紧缺的情况，由此投入在旧桥加固方面的资金十分有限，对此提出以下建议逐步解决资金问题：(1)公路局加大大、中型桥梁加固方面投入，属于危桥的小桥也纳入此范围，由此集中解决危桥，保证交通安全；(2)桥梁小修保养，可纳入公路小修保养议标，实施养路工程费制后，把各段管养桥梁直接编进小修保养工程量清单，对站(所)无法承担项目安排段工程队进行施工，由总段负责检查、考核等工作。

梅菊仙(1969-)，女，大专，二级技师，主要从事工程技术管理工作。