尹洁++王艺锭

在最新的胡润全球富豪榜上，他位列大中华区第三，

超过了李嘉诚等人

1971年生于上海，7岁随家人定居香港。1993年成立顺丰速运公司，现任顺丰速运（集团）有限公司董事长、总裁。2017年2月24日，顺丰控股在深交所上市。

在过去23年中，快递品牌“顺丰”的创始人王卫只接受过一次媒体记者的专访，各种高端会议、论坛上也看不到他的身影。但在2017年2月24日，他破天荒地在媒体面前讲了6分钟的话，因为在这一天，顺丰速运（集团）有限公司“借壳上市”了。

通过收购上市公司鼎泰新材，顺丰完成了资产重组，在深圳证券交易所正式登陆A股市场，鼎泰新材也更名为“顺丰控股”。按照上市前一天的收盘价计算，顺丰市值突破2000亿元，王卫所持股份市值为1354.82亿元，一跃成为中国快递业首富。在3月7日发布的《2017胡润全球富豪榜》上，王卫以1860亿元的財富位列大中华区第三、全球第二十五位，超过了李嘉诚、马化腾、宗庆后等老牌企业家。

“神秘”的大佬

2月24日，在顺丰控股的重组更名暨上市仪式上，王卫戴着一副黑框眼镜，穿着夹克衫、牛仔裤和运动鞋登台，一口略显生硬的“港普”让他有点拘谨：“今天非常激动，（创业）23年多能走到今天。”在简短感谢了各方之后，王卫话头一转：“我们已经是一家公众公司，我的言行必须符合证监会的所有要求。从今天开始，我的话不能随便说，一些地方不能随便去，以后媒体朋友有什么问题也不要随便问。”接着是对员工的要求：“不要披露公司信息，少说话，多做事。”

实际上，王卫的这种做事风格并不是“从今天开始”的。在外界眼中，他一直是个“神秘”人物，顺丰上市后，这种神秘感更是成倍增加。《环球人物》记者接触的多名顺丰员工口径一致地表示，不谈老板、不谈上市是“公司下的命令”。

多年来，人们看不到顺丰的广告。当很多企业家把自己包装成明星，成为企业乃至行业代言人时，王卫对于大众来说还是一个非常陌生的名字。据内部人士透露，曾经有邮政部门的领导“递话”让王卫接受采访，他依旧婉拒。甚至在顺丰的内刊中，也没出现过这位创始人兼掌门人的正面照。唯一的例外是在2011年，王卫接受了人民日报记者的专访。

在那次采访中，王卫处处透着谨慎：“民营快递行业这两年才刚刚发展起来，我们要对自己有一个清楚的评估，脚踏实地一步步走。基础不稳的话，在上面盖房子很容易变危楼，如果塌方影响更大。一旦发现基础不能支撑，要赶紧调整节奏。”他尤其提到国家政策支持的重要性，“中国民营快递业能走多快、走多远，和政府的决心不无关系”“我们并不是非要政府给多少补贴，一些小问题企业自己也会尽量想办法解决，关键是国家的政策环境要支持民营快递企业发展，这对我们至关重要”。

黄刚是中国电子商务协会物流联盟专家委员会主任，作为行业顾问，他给顺丰高层做过多次培训。在他的印象中，王卫是一个非常低调的人。“这是他为人处世的风格。民营快递行业刚起步的时候，其实是一个灰色地带，严格地说是不太合法的，那时国家对快递行业并没有放开，所以他养成了低调、闷头干事的风格。”

在黄刚看来，不仅仅是顺丰，还有“三通一达”（申通、中通、圆通、韵达），都是靠低调发展才有了今天。“在中国民营快递业的发展过程中，顺丰的定位类似美国的联邦快递公司。当初，国际几大快递公司都想进入中国，但都受到了政策限制，顺丰和‘三通一达抓住机遇、低调发展，才打下了天下。这是一个厚积薄发的行业，低调是弯道超车的一种策略。”

或许还有另一个重要原因。一位知情人士告诉《环球人物》记者，早年顺丰从加盟模式转型为直营模式时，“得罪了一些利益相关方”，生意受到了一些影响。另有爆料称，王卫赚到第一桶金后有过一段张扬的时期，后来“经过一些事，行事逐步变得稳健”。

“挟带人”的自我成长

顺丰的第一桶金，得益于上世纪90年代的政策环境。当时快递这个词还没有出现，但在广东、香港一带，由于商业来往频繁，经常需要把小件货物、样品在两地之间寄送。限于政策，官方邮寄手续多、时间长，商人们纷纷寻找能捎带货品过关的人，称之为“挟带人”，王卫就是其中之一。

根据公开的资料，王卫1971年出生在上海，父亲是一名俄语翻译，母亲是大学老师。7岁时，他随家人迁居香港，高中毕业后就开始打工、做生意。成立顺丰前，他尝试过很多行业，但都没有成功。

经常在粤港两地之间奔走，当“挟带人”的次数多了，王卫看到其中蕴藏的商机。1993年，他向父亲借了10万元港币，与几个伙伴在广东顺德创建了顺丰速运公司。

初创时期，公司只有6个人，不分谁是老板谁是打工仔。王卫每天背着背包、拉着拉杆箱，奔走于粤港之间，或者骑着摩托车，在城市的大街小巷穿梭，后座上堆满包裹。顺丰的业务就是以这样一种不规范的形态起步的。当时的大部分业务是从内地取货，送到香港，除了顺德到香港的陆路口岸，还有番禺到香港和澳门的快船。

由于市场需求旺盛，这桩生意十分抢手。王卫采取“割价抢滩”的策略，收费低于市场均价30%以上，吸引了大量客户。生意做大后，他建立起正规的通关途径，运作模式逐渐系统化，同时政策的开放与完善也给了他机会。到1997年，顺丰已局部垄断了深港之间的快递货运，从顺德到香港的陆路通道上，70%的货由顺丰一家承运。

在中国交通运输协会常务副会长王德荣看来，顺丰的发展壮大是与互联网、电子商务的崛起互为依托的。他对《环球人物》记者表示：“快递代表了流通方式的变革，快递企业自身的经营模式和管理模式也随着互联网的发展而改变。在这个背景下，快递行业为电子商务的发展提供了支撑。”

在商业模式上，顺丰经历过一次重大的转折，即从“加盟”转为“直营”，后者被认为是顺丰持续发展的重要原因。

早期的顺丰与加盟商合作，每建一个快递点就注册一个分公司，加盟商按时交钱，分公司则归其所有。这种“野蛮生长”的方式在几年里就占领了珠三角地区的快递市场，但也显得杂乱无章——公司没有总部、没有统一标识，快递员没有统一服装、没有统一交通工具。此外，不少加盟商常常擅自在货运中夹带私货，甚至私揽业务。

1999年，经过权衡的王卫决定转型，改变公司运营模式。他一方面强制要求加盟商将股份卖给他，另一方面提出丰厚的补偿条件。结果遭到加盟商的强烈反对，一些人甚至联合起来加以抵制。对于这段历史，王卫曾经回忆：“承包网点收回直营遇到了很多麻烦。当时一个承包网点就是一个小王国，根治这些问题，压力非常大。”

面对加盟商的反抗，王卫毫不退让，并对一些“钉子户”发出最后通牒：在截止日期前，要么卖出股份，要么滚出顺丰。他的这种强势甚至招来了杀身之祸。据知情人士透露，一些加盟商曾经雇佣香港黑社会人员追杀王卫。虽然未遂，但王卫因此变得深居简出，而且至今保镖不离身。

经过近3年的整顿，顺丰彻底从加盟制转为直营制，成为国内快递业中唯一完全直营化的公司。在这个过程中，公司架构和产权逐渐明晰，王卫也成了真正的“独裁者”。为了强化对公司的掌控和话语权，无论是王卫的父亲、姐姐，还是跟随他创业10多年的下属，都没有分得股份，顺丰成了王卫“一个人的公司”。2002年，顺丰在深圳成立总部，标志着王卫收权完成。

2010年，顺丰销售额达到120亿元，员工8万名，年增長率50%，利润率30%。到2015年7月，顺丰拥有近34万名员工、1.6万台运输车辆、19架自有全货运专机和1.2万多个营业网点。2016年，顺丰营业收入达到574.8亿元，王卫也以185亿美元的财富位列福布斯中国富豪榜第四名。

人情味背后的标准化

2010年春节前，“顺丰快递员月收入1.5万元”的新闻在网上引发热议。事后证明，这是个别快递员的收入水平，但“多劳多得”的确是王卫的一贯做法。

据顺丰的高管透露，每个收派员只有700元—1200元的基本工资，其余都是业绩提成。快递员每收一个快件，20元的快递费里有固定比例归自己。“计件工资”保证了一线员工的高收入，但也有了“快递员翻车也要爬起来继续跑”的段子。

因为切身体验过快递员的辛苦，王卫经常在公司的大小会议上强调，顺丰的一线业务员才是“最可爱的人”。即使是从加盟变为直营的“铁血转型”时期，王卫也只夺了加盟商老板的权，却将一线员工留了下来。随后便开始实行“计件工资”制度，使收派员与顺丰之间不再是简单的上下级雇佣关系，而是更接近于合作共赢关系。

2016年4月，顺丰一名快递员因不慎剐蹭一辆私家车而遭车主当街打骂，一向低调的王卫第一时间在朋友圈表态：“这事不追究到底，我不配做顺丰总裁！”据内部人士透露，当晚王卫是靠安眠药睡着的。第二天，他再次发声：“绝不允许这种粗暴的人这样对待顺丰快递员，以及快递行业的人。” 最终，打人者因寻衅滋事被警方处以行政拘留十日的处罚。此外，早年跟随王卫创业的一些老员工，在跟不上时代发展后，王卫也不会扫地出门，而是用高薪养起来。

在人情味的另一面，是严格的标准化制度。早年，每个顺丰基层员工每年都有20分行政分和20分业务分，只要扣满15分，员工就会被解聘。扣分理由包括：收派员填错表最高扣10分；员工染头发、留胡子、留指甲扣4分；员工一个月内迟到满30分钟会被警告，第四次警告就开除，等等。据说这些制度如今稍有松动，扣光分不再被开除，而是和收入挂钩。

王卫说过：“我们要追赶国际快递大企业什么？我想首先不是规模，而应该是服务质量和声誉，追求像它们一样受到消费者认可和社会尊重。”

赵烈江是国内一家电商服饰品牌总裁，与多家快递公司有过合作，他对《环球人物》记者阐述了顺丰在服务方面的独特之处。“相比其他快递公司，顺丰的着装、用语、设备终端标准化更高，品牌形象更好。从我们电商的角度说，这种品牌效应是能给我们的产品加分的。”在他看来，顺丰对每个环节的要求都很严格，特别是在细节上。“比如他们的线上服务平台，包裹一发出就能收到短信或邮件，签收之后会有提醒，每个环节查询都非常便捷。这让用户产生信任感，觉得物有所值。”

在提升服务品质方面，王卫是敢于下大赌注的人。2003年非典期间，快递业务量猛增，航空公司的生意则非常萧条。借航空运价大跌之际，王卫与扬子江快运签下合同，成为国内第一家，也是当时唯一一家使用全货运专机的民营快递公司。这是顺丰发展过程中的另一个重要转折点。

通过租飞机，顺丰实现了全天候、全年无节假日派送。在北京、上海、深圳等干线上，快递员头天下午6点取件，第二天一早就能送到收件人手上。高效意味着服务品质的升级，2003年后，顺丰每年的货运量增速都在50%左右，因此形成的规模优势又抵消了包机增加的成本，这种良性循环进一步巩固了公司在速度方面的优势。正是从那一年开始，顺丰完成全国 200多个网点的布局，进入发展最为迅速的时期。

目标是“中国的联邦快递”

几年前，王卫曾经说过“顺丰也缺钱，但不会为了钱而上市”的话。因此，在顺丰控股上市后，一种质疑的声音就是“王卫为何食言”。

“这可以说是企业家的一个‘真实的谎言，说不上市的时候是真心的，但随着行业的发展、企业战略的调整，资本化上市对顺丰而言有着重要的战略价值。”黄刚说。在他看来，顺丰选择了与时俱进。

2015年，“三通一达”纷纷传出上市计划，并在2016年落实：中通完成赴美IPO，圆通、韵达、申通也都借壳上市。甚至“第二梯队”也不示弱，采取各种方式向资本市场挺进。

“像京东和阿里巴巴这些电商巨头，目前都在物流领域全面发力。加上同行快递企业的资本化，顺丰再不借资本发力，会错失发展机遇。另外，上市也是企业管理层‘换血的方式。在物流行业的起步阶段，团队文化水平普遍不高，管理较粗放，现在老一代管理者已经很难跟上潮流，会成为企业发展的短板。顺丰上市可以让老一代通过股权收益方式退出，实现新老更替。对于顺丰来说，上市是企业整体升级转型的重要战略。”黄刚说。

其实想给顺丰投钱的机构一直追着王卫跑。当顺丰的销售额还是13亿元时，风投和私募就已经趋之若鹜。一位咨询公司的董事长透露说，包括花旗银行在内的很多美国投资商曾经找到他，希望他能够撮合注资顺丰的交易，一旦成交，“将支付1000万美元的佣金”。

而王卫也并没有那么保守。早在2013年，他就接受过4家机构80亿元的投资，那是顺丰历史上首次股权融资。但相比于企业的发展速度，这点钱显然不够用。

在上市仪式上，王卫坦言，顺丰上市的最大目的是“能融更多资金”，以此提高服务水平，服务更多客户，“我的初心不变，对事业的执着不变。请大家见证我今天说的话未来是不是能兑现”。

黄刚认为，顺丰未来的主要竞争对手并不是“三通一达”，而是阿里旗下的菜鸟物流和京东。“菜鸟和京东拥有订单的支配和调度权，顺丰要抓住全产业链的供应链综合服务，才能赢得核心市场。单靠快递业务线可能势单力薄，未来的顺丰应该和各大品牌企业进行深度的供应链合作才行。”

不过，王卫曾经说过，顺丰的最终目标是成为“中国的联邦快递”。成立于1971年的联邦快递拥有超过 643架飞机，近10万辆货车，业务遍及211个国家，2015年的营业额为474.53亿美元，是顺丰的6倍多。据媒体披露，联邦快递早年曾希望以四五十亿元的价格收购顺丰，但被王卫拒绝了。而现在，王卫的当务之急是缩小与这家国际巨头的差距。

有公司高层透露，顺丰上市后将延续中高端路线，重点发力航空货运，买飞机、建机场双管齐下。同时，冷链运输和国际扩张也是未来发展的主攻方向。这些信息透露出顺丰计划转型为综合物流服务商、追赶联邦快递的战略意图。或许正如王卫在那次唯一的采访中说过的：“希望大家能对我们多一点耐心。”