本报特约记者 罗晓汀

两年前的《速度与激情7》在中国斩获24.3亿票房后，本周五上映的《速度与激情8》，在中国预售票房现已破亿。情节激烈、动作炫酷、节奏紧凑的飙车电影，一直是全球男性观众的最爱，却从未成为市场的主流。可是随着《速度与激情》系列的走红，飙车电影正在不断提升自身的市场份额和地位。

“速度”也会陷入瓶颈

在《速度与激情》系列形成全球影响力之前，飙车类电影在好莱坞更接近为男性观众量身定制的B级片。上世纪80年代，好莱坞唯一A级大制作的飙车片，是由当时好莱坞一线明星毕雷诺士、罗杰·摩尔和成龙领衔主演的《炮弹飞车》（图1）。影片讲述一群来自世界各地的赛车手参加一场非法赛车的故事，电影火暴、热闹，充满各种商业元素，却缺乏一个足以打动观众的故事——尽管打入全年十大卖座片，但相对于高昂的成本，依然算不上成功，也令成龙的这一次好莱坞之旅戛然而止。

从此，精于计算的好莱坞在很长时间之内都不再愿意在飙车片上投入高成本。在这之后，尽管出现过史泰龙出演的以世界方程式赛车为题材的《极速竞赛》等飙车片，但都未在市场上有更大斩获——这类影片主要贩卖动作元素，却往往情节简单、人物缺乏雕琢。

直到2002年，一部叫《玩命速递》（图2）的影片出现了。这部由法国导演路易斯·莱特里尔和元奎共同执导，吕克·贝松担任编剧，杰森·斯坦森、舒淇等主演的动作片，将B级片简单粗暴、强节奏的风格上升到极致，最终票房大获成功，并在2005年、2008年先后推出续集，在2015年还推出重启版。

从B级男性片到A级大制作

总体来说，这个阶段的好莱坞飙车片充满B级片的影子：总会出现猛男大块的肌肉、高速狂飙的汽车，以及各种带有过场性质的对白，它们能满足特定男性观众期望的某些娱乐元素，但缺乏艺术性。而改变好莱坞飙车片命运的，就是《速度与激情》系列的出现。

2001年《速度与激情》上映时，出品方环球影业并没有想到这个系列会成为全球卖座片。实际上，他们连开发续集的计划都没有——当时认为观众更喜欢的是豪华跑车和绚丽车技，而非演员，因此并没有请一位大牌明星，这部电影3800万美元的预算主要花在购买跑车上。结果出乎所有人意料的是，这部只有两位当时好莱坞三线明星出演的飙车电影，以2.07亿美元成为当年卖座片之一。两位“三线明星”正是后来名声大振的范·迪塞尔和保罗·沃克。

彼时环球影业尚未意识到演员的贡献，于是当他们趁热打铁推出第二部时，却只保留保罗·沃克一个主演，而放弃了第一部的剧情线。结果《速度与激情2》的口碑不如前作。

2005年，“漂移”在全球范围内开始流行，于是环球影业决定以“漂移”为主题来打造《速度与激情3》，并起用全新演员阵容，而执导《速度与激情3》的导演，就是日后改变这个系列的华裔导演林诣彬。最终这部制作精良、飙车场景被北美影评界认为达到系列新高的影片，却只获得1.58亿美元的票房——这时环球影业才意识到，比起飙车本身，观众更想看的是范·迪塞尔和保罗·沃克片中角色的故事。

不再是“男性特供”

情节和人物，而非仅仅是赛车，才是《速度与激情》“后来居上”的真正王牌。此后环球影业减少对飙车戏份的投资，请回范·迪塞尔和保罗·沃克主演《速度与激情4》，最终电影在全球范围内取得3.63亿美元票房，让该系列成功“咸鱼翻身”。

接下来的《速度与激情5》，成为许多影评人眼中的系列巅峰。这一部里，导演林诣彬完全跳出飙车电影的套路，而是赋予电影更戏剧性的故事、更丰富的角色和更强烈的情感元素——正是从系列5开始，“家庭”成为这个飙车系列的核心主题。与此同时，林诣彬还将系列前四部中的主要角色整合为一个团队，打造出一个具有完整角色历史和谱系的“飙车队”。而由于保罗·沃克的意外离世（图3），情怀成为《速度与激情7》独特的卖点。随着许多女性观众在影院内流下泪水，飙车电影不再是特供男性观众的B级片，而是能够融合多种商业元素吸引多层次观众的跨类型动作大片。

对于一部飙车电影来说，从一个独特的故事，到个性鲜明的角色，直到张弛有度的节奏，包括喜剧、情感等商业元素的融入，最后加上令观众肾上腺飙升的赛车场景，才构成一条完整的飙车大片卖座链条。对于今天的观众来说，飙车电影更需要好故事和好人物——归根结底，飙车电影比的终究不是飙车，而是电影本身。▲