魏海兵彭 昆

（中交三航局第三工程有限公司 江苏 南京 210011）

浅谈公路沥青路面施工中的振荡压实技术

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（中交三航局第三工程有限公司 江苏 南京 210011）

路面压实是公路沥青路面施工中最为关键的一个环节，其对沥青路面的施工质量起到了决定性的作用。而振荡压实技术是进行公路沥青路面压实工作的主要技术手段，因此，选择与之对应的振荡压实技术可以有效的提高公路沥青路面的整体质量，提高其使用寿命，增加沥青路面的耐久性。本文结合宁滁快速通道（浦合公路）南京段公路工程实例进行分析,将对振荡压实技术的基本原理、技术要点、质量控制方法等给予介绍，以更好的提升公路沥青路面的施工质量。

公路沥青路面；振荡压实技术；质量控制

在进行公路沥青路面施工阶段，借助振荡压实技术可以有效提升沥青路面的平整度、密实度、强度、及耐久性等性能，从而提升公路沥青路面的整体结构性能。在具体施工过程中，要求施工单位对振荡压实技术的特点和性能给予全方位的了解和掌握，然后做好各个环节的质量控制工作，以确保各个环节的振荡压实施工都能够满足施工技术要求，确保公路沥青路面的整体施工质量。

1.工程简介

宁滁快速通道作为滁州实施东向战略和城镇化战略的一项重点工程，路段按一级公路标准建设，全长为22.678公里，双向四车道，路基宽24.5米，路面宽21米，设计速度80公里／小时。

2.振荡压实技术原理

实际上，振荡压实技术通常是将激振偏心块安装至振荡轮内部，并保持它们能够对称同步旋转，旋转的相位差控制在180°，使其能够顺利的产生激振力，以更好的作用于振荡轮上，这样一来不仅可以有效的改变所承受的交变扭矩，而且还能将前后方向所产生的振荡波作用在地面上，使被压实材料出现一定幅度的交变剪应变。在振荡轮垂直静载和水平作用力的共同作用下，可以有效减小公路沥青路面骨料颗粒间所存在的空隙，以达到压实垂直和水平方向公路沥青路面的目的。

3.振荡压实技术的基本要点和效果

3.1 振荡压实技术的基本要点

首先，系统共振会对振荡压实效果产生一定的影响，此时就要求振荡压路机尽可能与系统保持共振，从而有效缩小两者之间的差距，以达到预期的压实效果。其次，对于设计的压路机要尽可能的接近共振频率，如果其不在共振频率范围，则会导致其能够传到地面上的能量比较少，破坏系统共振作用，所能达到的效果不理想。

3.2 振荡压实技术效果

（1）借助振荡压实技术，可以有效减少附加的压实程度；（2）预防沥青混合料出现局部过度氧化现象；（3）减少渗透性；（4）提供一定的剪切强度，提高地面整体的平整度。

4.在公路沥青路面施工中振荡压实技术的具体运用

4.1 对于纵接缝的振荡压实

在公路沥青路面施工阶段，纵接缝通常是指施工地段与路面长度保持平行连接所产生的缝隙。在对纵接缝进行振荡碾压过程中，通常需要两台摊铺机同步进行摊铺，而且还需要使两台机器保持一定间距。在进行振荡压实过程中，一般需要压路机先沿着纵接缝线往返预压一遍，然后在其外侧的路肩部分进行初压，当相邻部分的摊铺带按照相关要求铺好之后，做好以碾压好的内侧为起始点，对其进行错轮碾压，从而达到预期的碾压效果。

4.2 对横接缝的振荡压实

在进行公路沥青路面施工时，任何一个作业段摊铺连接部位都会存在横接缝，需要对其进行有效的振荡压实，以确保其施工质量。在进行公路沥青摊铺过程中，要按照要求开展横接缝的振荡压实技术处理工作。在横接缝振荡压实过程中，最好选择刚性光轮压路机，使其沿着横接缝的方向进行反复碾压。当相邻摊铺车道没有施工好时，在进行横接缝振荡压实阶段，需要把供压路机行使的车道垫在尚未摊铺的横接缝一侧，这样一来就可以确保摊铺带边缘不会遭受挤压。在对纵横接缝部位进行振荡压实处理时，一般需要先对横接缝进行振荡压实，符合要求之后再对纵接缝进行振荡压实，从而有效避免横接缝结合部位出现分离现象。如果接缝部位凹凸不平时，可以对不平处进行疏松处理然后进行补压。沥青路面摊铺工序完成之后，则需要开展面层的压实工序，以确保公路沥青路面的整体施工质量，提高其使用寿命。

5.振荡压实技术在各个阶段的质量控制措施

5.1 初压阶段的质量控制

在公路沥青路面施工阶段，初压阶段所采用的振荡压实技术主要是为了完成对沥青混合料的压实、平整。其一般是在沥青混合料摊铺完成后就开始进行初压阶段，而且要求在沥青混合料温度较高的条件下进行，以更好的提高沥青混合料的压实效果。在初压阶段，振荡压实技术一般是由内而外依次对公路沥青路面进行振荡压实，同时还需要确保相邻碾压带的轮宽维持1/3～1/2范围的重叠，只有这样才能保证振荡压实的路段位于公路沥青路面的中心部位。对于初压阶段，公路沥青路面的边缘部位经常会遇到挡板或石头等障碍物对振荡压实的进度和效果产生一定的影响，此时要求碾压机紧贴障碍物进行碾压。而当公路沥青路面边缘没有障碍物影响时，最好先空出边缘大概30-40cm 的区域，第一遍压完后，在对其边缘趋于进行振荡压实，这样可以避免由于负荷过大而使路基边缘出现移动和坍塌现象。初压阶段，最好选择轻型压路机，将压力控制在350N/cm以上，碾压次数控制在为1-2次为宜。碾压过程中，严禁突然更改碾压路线，而且起动和停止阶段，碾压机要减速慢行。

5.2 复压阶段的质量控制

在对公路沥青路面进行复压的主要目的是压实路面，该阶段属于振荡压实的关键环节，通常需要开启振荡装置进行振荡压实操作。在复压阶段通常需要根据沥青路面的实际情况来选择碾压方式，并按照试压的结果来确定碾压遍数，大量调查和研究发现以 3-5遍为宜，这样不仅可以达到预期的空隙率和压实度，而且还能满足预期的压实效果，而且不会留有明显的轮迹，提高沥青路面的整体质量。在铺装压实阶段，需要将振荡压实的振幅控制在 0.3-0.8 mm、振动频率控制在35-50Hz为宜，并根据混合料的温度、具体种类及层厚来进行适当的调节。对于沥青路面层厚比较大时，可以适当的调高碾压机的振幅和频率，而且相邻碾压带需要保持10-20cm的重叠宽度。

5.3 终压阶段的质量控制

在终压阶段所开展的振荡压实技术主要是为了消除初压、复压阶段留下的轮迹、裂缝，并能够有效的提高沥青路面的平整度。在进行终压阶段，施工单位可以通过关闭振荡压路机的振荡频率来进行振荡压实工作，而且还需要结合传统的压实工艺，以更好的提高公路沥青路面的整体使用性能、施工质量及使用寿命。

6.结束语

在进行公路沥青路面施工阶段，振荡压实质量的高低将会直接决定公路交通运行的平稳度、安全性和舒适度高低，影响公路的使用性能、使用寿命，因此做好公路沥青路面的振荡压实操作至关重要。在进行振荡压实技术使用阶段，要严格按照相关规范和标准来进行操作，并根据实际情况来对相关参数进行调节，只有这样才能有效提高公路沥青路面的施工质量。

[1]徐海峰.公路沥青路面施工中振荡压实技术应用研究[J].科学家,2016,12(7):143-144.

[2]徐庭红.公路沥青路面施工中振荡压实技术的应用探究[J].江西建材,2015,2 (13):35-36.

[3]郭艳妮.振荡压实技术在公路沥青路面施工中的具体应用[J].四川水泥,2016,5(11):101-102.

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魏海兵，（1989—12）男，助理工程师，施工管理，工作年限：5年，毕业院校：淮海工学院