机车车辆维修的发展方向及对策

2017-04-09王玥玥孟凡真刘芳辰

四川水泥 2017年1期

关键词：机务段机车车辆机车

王玥玥孟凡真刘芳辰

（沈阳理工大学辽宁沈阳 110159）

机车车辆维修的发展方向及对策

王玥玥孟凡真刘芳辰

（沈阳理工大学辽宁沈阳 110159）

机车车辆是铁路运输装备的重要组成部分，其维修直接影响着我国的机车车辆的安全和寿命。本文通过对国内外铁路机车车辆维修差异性进行分析，分析了市场经济管理和以可靠性为中心的维修，对我国铁路机车车辆的维修提供有益借鉴。

信息技术；水泥；应用

作为铁路运输的主要组成部分，机车车辆的维修直接关系到机务和车辆部分的基本运行和整体效益，同时对铁路运输安全也有着重大意义。从国外的维修案例来看，有一些典型的事件包括美国切西滨海铁路公司和联合太平洋铁路公司基本每年都是用3000多人对3000多台机车的装备维修任务。在印度的某一机车段有150台内燃机机车，其中有850名工作人员。在我国，以达成铁路公司为例，该公司属于管理较为先进，效益良好，平均每公里铁路工人为3人左右，运营人员为38人左右，该公司在某一机务段，检修员工为70人负责该机务段所有的27台检修工作[1]。而检修人员相比之下，美国和印度的比例依然检修机车所配比的维修人员较中国还是有所提高。

1 市场经济规则管理

1.1 运用与检修分离

运用与检修分离是机务部门统一管理下的两个单位。可以统筹兼顾，明确分工，合理布局。

（1）有利于提高资产利用率

目前采用运用与检修一体的机务段，很多检修设备都属于重复投资，但是投资的资金又有限制，所以现阶段的检修设备简单落后，都属于科技含量低且利用率低。采用运用和检修分离后，对于运用段来说就不需配置检修、试验设备，因此可以淘汰一些落后的不再使用的设备，将投资的资金集中起来，专门提高检修段设备的科技含量，引进一些高精尖的新设备[1]。

(2)有利于形成市场机制

根据市场规律来进行检修选择，不仅可以使有关运用部门选择到质优价廉的厂、段，还能促使厂、段之间形成有效的良性竞争机制，积极寻求更好的先进技术、严格的管理和更优质的服务去取得更好的生产效益，厂、段之间竞争的同时，检修机车的质量自然而然的提高了，提高生产效率。这样一来，到2013年，我国机车大修市场选择比例由2012年的19%扩大到了44.29%，同时大修机车的质量也明显提高，平均每台大修机车发生机破只有0.006件，比2012年同期下滑140%。从另一方面来看，跨铁路局选择机车中修和大部件大修的现象也说明了这种市场机制的市场认同[2]。

(3)有利于集中检修

我国的机务段检修车间与其他先进国家有所不同，我们单独还有零部件检修组，比如机械组、电器组、电机组等，他们都有各自的车间、机器设备和专业人员。然而，在目前高效率的现代化检修段工作背景下，这是严重影响效率提升的。当检修和运用分开后，可以把这相应的检修组及相关的车间、机器设备，技术人员根据情况统一安排至专业的检修基地，投入到市场竞争中去，这样便能利用市场机制提高机车维修的整体效益。在专业化的专项维修方面，市场上有专门的公司经营，质优价廉。比如个别机务段选择路外的专门车体除锈喷漆公司，大大提高了生产效益。

(4)有利于改变目前有些机务段重运用轻检修的现象

机务段重运用而轻检修是目前现有市场体制下应运而生的现象，但这样严重影响到了机车检修技术的发展和提高。当运用和检修分离后，检修段可充分利用相关资源着重发展检修科技技术，久而久之，机车的质量和机车运用的经济效益终将会得到发展提高。

2 以可靠性为中心的维修

运行一段时间后，机车的车辆性能就会有一定的损耗，这就需要维修机车来恢复其性能，使之达到新车时的几乎一样的性能，确保列车安全正点，并在运行过程中减少甚至避免故障的发生。所以要完成此项工作，就要定期对机车进行维修、检查、定期拆卸。正因如此，世界先进国家对于铁路机车车辆和其他设备额维修已从以前的预防故障维护转变为可靠性为主的维修。而相对应的工作和之前预防维修也有所不相同，下面以定期检查状态、寿命管理两方面为例进行详细说明。

2.1 定期检查状态

在段修中主要采取定期检查状态维修的方式。与状态修是看工作状态是否拆卸零部件不同，定期修是按规程必须拆卸相关部件。

全世界各国铁路维修维护主要采用的是定期检查维修。然而德国、美国等先进技术国家部分采用状态维修，比取得了很好的经济效益。比如亨廷顿机车大修厂改用状态维修后，每台机车的维修成本下降了近12万美元。在我国，机车维修主要采用计划预防定期维修。但自从上世纪80年代以来，我国各个地方的铁路局也开始慢慢实践状态维修方式，更有的地方为了配合状态维修，把机车维修费用按机车公里数进行核算。这样明显降低了维修率，就是降低了维修停时，增加了机车的使用率，同时还节约了人工成本，并达到保障机车质量不下降的目的。但目前在技术和管理体制方面还存在一定的问题，需要总结经验，创新方法，进一步完善，才能推广到全国去使用[3]。

2.2 寿命管理

作为以可靠性为中心维修的另一个方面，寿命管理在最近几年的铁路机车维修中引入了电动机轴承和轴箱轴承的寿命管理，并且取得了良好的效果。同时，世界一些先进国家的铁路机车车辆其他的重要零部件也进行寿命管理。

我们需要努力去研究机车零部件的可靠性相关指标，确定其寿命限值。这样我们就必须针对零部件进行全流程跟踪监控，并作出相应可靠性分析报告。此项工作的基础就是机车车辆的履历信息。然而彻底了解车辆履历信息存在以下问题，零部件来源于不同的制造厂、不同的机务段，甚至经过了不同的大修厂，而这些部门之间信息各异，加上有些部门的基础信息不完善，导致收集所有零部件履历信息困难重重。