杨锋

（1.江苏科技大学船舶与海洋工程学院，江苏镇江 212003；2.南通理工学院教务处，江苏南通 226002）

知识窗

减少面漆涂层修补色差

杨锋1，2

（1.江苏科技大学船舶与海洋工程学院，江苏镇江 212003；2.南通理工学院教务处，江苏南通 226002）

分析了钢结构面漆涂层修补产生色差的原因，列举了几种减少色差的传统方法，介绍了一种减少色差的新方法，并指出了其限制和缺陷。

面漆；修补；色差；外观

0 引言

钢结构面漆涂层在修补的过程中难免会产生色差，色差虽然不影响涂层的质量，但会对涂层外观产生影响。

1 涂层外观的重要性

当今船舶和钢结构产业对涂装的要求越来越高，既包括更高的涂层质量、涂装过程中对环境保护的要求，又包括更高的涂层外观要求；造成更高涂装要求的原因有以下3点：第一，2008年的金融危机使船舶和航运市场严重受挫，世界经济复苏不均衡［1］，市场的不景气使得业主对船舶和钢结构涂装的要求提高；第二，人们审美观念的提高，对涂层外观的要求提高；第三，涂层外观缺陷比较直观，从而使业主对钢结构涂装质量的印象变差，在当前的市场形势下会影响产品交付和承接新的订单。

2 涂层修补为什么会产生色差

涂层修补之所以产生色差主要有以下3个原因：第一，修补涂料与原涂料颜色不同，不同批次涂料的颜色可能会有略微的差别，若涂装施工企业在进行涂层修补时所用的涂料与初次涂装时所用涂料的批号不同就有可能产生色差，但因为涂料生产企业会对每一批次出厂的涂料颜色进行把关，这种原因导致的色差通常不会太大。第二，涂装过程中管理不当造成修补涂层与原涂层的色差，小范围的涂层修补通常是使用刷子进行的，工人如果在刷涂后没有将刷子洗干净就用于其它颜色涂料的刷涂就会产生色差，这种色差除了对涂层外观造成影响外，还会影响涂层的涂装质量，因此要尽量避免。第三；修补和初次涂装时采用的涂装方法不同。钢结构初次涂装通常采用高压无气喷涂方式进行统喷，而修补时通常采用刷涂的方式进行局部涂装，涂装方式的不同导致了色差。根据现场的观察，修补后的涂层一般都会比原涂层颜色要浅些。

以上3种情况是涂层修补后产生色差的主要原因，此外，还有两种情况也会造成色差，但这两种情况并不普遍，只会在特殊情况下发生：钢结构完成面漆的涂装后，面漆涂层的一些成分会因为时间的推移而产生一系列的化学变化，如一些环氧类涂料在紫外光照射下会变黄［2］，使涂层的颜色发生改变，这时对它进行修补，修补的涂层就会和已经发生了颜色改变的原涂层产生色差；钢结构完成涂装后，其涂层若接触到污染物，也有可能变色，对其进行修补时，修补涂层与旧涂层间也会产生明显色差［3］。

3 减少涂层修补色差的传统方法

减少涂层修补色差的传统方法有4种：（1）避免或减少修补；（2）局部或整体喷涂面漆；（3）加强修补过程中的管理工作；（4）在视觉上降低涂层修补色差的影响。

3.1 避免或减少修补

这种方法是减少涂层修补色差传统方法的首选，因为没有修补也就没有了色差，在涂装过程中尽可能要做到预防为主，喷涂时多加注意并做好预涂工作，预涂由于采用刷涂方式也会产生区别于喷涂涂层的色差，但这种色差会随着统喷涂层的覆盖而被掩盖。虽说预防为主，但难免会出现失误并产生一些涂层缺陷从而不得不对它进行修补。

3.2 局部或整体喷涂面漆

对需要进行涂层修补的钢结构采用高压无气喷涂的方法进行局部或整体的喷涂可以有效减少甚至完全消除色差，这种方法在保证良好涂层外观的同时也伴随着对涂料的大量消耗，所以不推荐使用，除非钢结构上的涂层缺陷大量存在且位置分散，才考虑用此法进行修补。

3.3 加强修补过程中的管理工作

钢结构完成面漆的初次涂装后应尽早进行涂层的修补工作，尽可能地选用与原涂层所用涂料批号一致的涂料进行修补；除了督促工人在涂层修补前将刷子洗干净外，建议将修补用的刷子分为三类（也可以是两类、四类或更多），分别用于对白色、浅色和深色涂料的刷涂。

3.4 在视觉上降低涂层修补色差的影响

这种方法无法真正减少修补涂层与原涂层的色差，它只能让色差变得不那么明显而已，具体手段是在采用刷涂修补的情况下扩大修补范围：第一种是将涂层的修补范围变成一个比较规则的形状，如矩形，并且涂层修补范围的边缘应尽可能地整齐，这样即使存在色差，看起来也能好看得多；第二种是将涂层的修补范围扩大至钢结构的焊缝和折边处，后者的效果相比前者更好，但它的工作量和涂料消耗量也更大。

4 减少涂层修补色差的新方法

通过在生产实践中的观察发现，对于涂层修补时产生的色差，排除批号不同、紫外线照射、操作不当等因素外，修补涂层与原有涂层产生色差的原因主要在于涂层明度的变化，红绿值和黄蓝值并没有明显改变，通俗地讲，就是修补后的涂层颜色相对原涂层更浅。国内对车辆修补色差的相关研究成果也表明修补涂层的色差主要在于明度的变化［4］，因此新方法的着力点就在于加深修补用涂料的颜色，即增加涂料的明度。具体操作方法是在涂层修补前，首先准备好用于修补的涂料，多组分涂料或者有熟化要求的涂料需要按照涂料说明书上的规定操作，涂料调配好后将极少量的黑色涂料加入到调配好的涂料中混合均匀，就可以用于面漆涂层的修补了，少量的黑色涂料可以使修补涂层的颜色变深，与因为刷涂施工而导致的修补涂层颜色变浅相抵消，从而使色差得以减少。用于现场调色的黑色涂料与涂层修补用的涂料最好是同一牌号的，若使用不同牌号甚至不同生产厂家生产的黑色涂料进行现场调色，可能会使涂料之间发生化学反应；即使是同一牌号的涂料，不同的颜料也有产生化学反应的隐患，因此在采用这种方法前应当咨询涂料供应商，以确保万无一失。

调色用的黑色涂料不一定需要专门购买，涂料的一个作用是标记作用，钢结构的一些部位需要进行必要的标记，如钢结构的构件号、对应图号、生产厂商logo等信息，对于钢结构上容易发生危险的部位（如克令吊上的吊钩）还要刷涂斑马线。黑色是标记用涂料的常用颜色，绝大多数斑马线都是黑黄相间的。钢结构企业会尽量采购与面漆牌号一致的涂料进行标记，这些标记用的涂料可用于现场调色。

虽然根据生产实践和相关文献，修补涂层主要是颜色变得较浅，但毕竟涂料的种类很多，对于不遵循这一规律的涂料不能采用这种方法来减少涂层的色差。和所有的新技术一样，这一减少修补涂层色差的新方法也有其自身的限制和缺陷：（1）该方法只适用于修补过程中因施工方式不同（涂装时喷涂、修补时刷涂）导致的明度变化所致的色差，不能用于改善其他因素导致的色差；（2）该方法无法消除色差，只能减少色差，并且减少的幅度有限。

虽然该方法存在这些弊端，但它在减少色差的同时最大限度地避免了对涂料以及人工的消耗，符合当下绿色环保的理念。

5 结语

对钢结构企业来说，通过减少修补后涂层的色差来改善涂层的外观，能够提高产品的市场竞争力，采用新方法减少色差的同时，对涂料和人工的消耗极少，既简便又实用。

1 秦琦，祁斌，沈苏雯，等. 2014年世界船舶市场评述及2015年展望［J］.船舶，2015（1）：1-14.

2 常征.聚酰胺与腰果酚改性胺环氧固化剂的耐黄变性能比较［J］.现代涂料与涂装，2011，14（5）：38-40.

3 董振华，廖凯锋.轮船甲板保养面漆变色勘查与分析［J］.涂料工业，2014，44（1）：61-64.

4 张伟超，王建亮.不锈钢地铁车辆涂装工艺及金属漆修补后色差的研究［J］.现代涂料与涂装，2012，15（6）：58-61.

Abstract：The reasons leading to color difference on coating during topcoat repairing for steel structure were analyzed. Several traditional methods of reducing color difference were given. A new method to reduce color difference was introduced，and its limitation and defects were put forward.

Key Words：topcoat；repair；color difference；appearance

To Reduce Color Difference between Repaired Topcoat and the Original

Yang Feng1，2
（1.Jiangsu University of Science and Technology，School of Naval Architecture and Ocean Engineering，Zhenjiang Jiangsu，212003，China ；2.Nantong Institute of Technology，Of fice of Academic Affairs，Nantong Jiangsu，226002，China）

TQ 639.8

A

1009-1696（2017）04-0054-03

2017-01-20

杨锋（1983—），男，硕士，工程师，南通理工学院教学管理人员兼教师，主要从事金属腐蚀与防护、涂料与涂装的研究和教学管理工作。