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重负荷柴油机油规格API FA-4和CK-4程序试验的行业审查

2016年12月，作为最新重负荷柴油机油规格API FA-4和CK-4开发工作的一部分，开始对所用的程序试验(发动机台架试验)进行行业审查，评价哪些程序试验需要被替代或取消。很多人认为某些程序试验应该退出，这或者是因为发动机技术发展没有必要再进行这些测试，或者是因为该程序试验因相关配件停产短缺导致试验维护起来困难。

2017年3月28日，API的柴油机油顾问小组和ASTM的柴油机油分类小组进行了会议讨论，柴油机油顾问小组认为API应创立内燃机油规格期限监督小组，考虑该如何维护处理这些程序测试。Lube Report随后采访了参会人员。

目前CK-4和FA-4共包括9个测试程序：1个抗氧化试验、1个空气保持性试验、1个分散性试验、2个沉积物控制试验和4个抗磨试验。

其中API FA-4规格中的Mack T-11试验，开发时用于评价Mack ASET发动机，该发动机于2002年引入，但两年后就退出了市场。此外，该测试限值基于内燃机油内烟炱水平高达6.7%的设定，但目前由于燃烧控制技术和高压共轨技术的使用，换油时油品中所含烟炱含量一般不超过2.5%。因此有消息称T-11可能被取消，或者是将烟炱含量限值降低。

Mack T-12测试(抗磨试验)曾考虑用Volvo T-13试验(也可以用来测试抗氧化性能)代替，但当时还不能通过T-13试验评价活塞环衬套磨损，因此保留了这2个试验。在DD13擦伤试验的开发过程中，Daimler试验也不能测试活塞环衬套擦伤性能，不得已只能使用没有铬涂层的活塞环。现在的内燃机已经不会发生活塞环衬套擦伤，因此T-12试验也可能被取消。

还有一些人士建议取消滚轮从动杆防磨损测试(RFWT)，该实验基于1980年设计开发的GM发动机，但该发动机早已停产且技术已经淘汰。FA-4和CK-4还包括2个测试——Cummins ISB和Cummins ISM，这两个测试评价含有烟炱的油品保护阀系磨损的能力，一些观察人士认为RFWT试验可由这2个Cummins测试代替。

一些行业人士认为现有测试方法不适用于下一代油品PC-12规格开发的地方很多。而且诸如Cat 1N、RFWT和Cummins ISM等程序的有些配件已经过时，难以维护。

在API CK-4和API FA-4油品规格开发过程中有一些试验当时没能及时完成，如Ford公司的6.7 L柴油发动机磨损试验和Daimler公司的新DD13抗擦伤试验，这些试验目前已经逐渐完善，至少在本公司内部已经用于评价所用发动机油的性能。

[黄丽敏摘译自Lube Report，2017-04-26]