本刊记者 郑舒

上汽布局大商用车战略与依维柯重组在华业务

本刊记者 郑舒

跃进正式单飞 上汽依维柯红岩减少持股

2016年12月16日，依维柯与上汽集团达成一致，将重组两家在华合资企业。南京依维柯汽车有限公司，是双方以50∶50等比投资的轻型客车和发动机生产企业，今后将专注于依维柯品牌的经营，而跃进品牌将被并入上汽集团。上汽依维柯红岩商用车有限公司是依维柯与上汽集团、重庆机电在中国成立的重卡合资企业，此次重组中上汽集团将增资扩股，依维柯将继续以技术合作方的角色参动交通运输的可持续股。此番调整，使依维柯可以将在华的投资专注于向中国市场引入先进技术和车型，更好地满足快速发展的消费需求。

调整合资公司持股比例

此次依维柯与上汽的战略协议影响很大，并入选了2016年度由中国汽车报评选的商用汽车十大新闻。双方此次业务调整，主要是围绕双方在合资公司的股权，上汽和依维柯目前有三家合资公司：南京依维柯有限公司（以下简称“南京依维柯”）、上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称“上依红”）和上汽菲亚特红岩动力总成有限公司。此次股权变更，除了上汽菲亚特红岩动力总成有限公司没有变化外，南京依维柯和上依红变动最大。

南京依维柯是依维柯和上汽集团双方以50∶50等比投资的轻型客车和发动机生产企业，变动后将专注于依维柯品牌的经营，跃进品牌被并入上汽集团。

事实上，早在2016年7月份，跃进品牌就正式与依维柯脱离，2016年广州商用车展中，跃进品牌就已经独立参展，这次只不过是以文件的形式正式确定下来。南京依维柯由依维柯、跃进双品牌运营的公司转变为单一的依维柯业务经营公司，而跃进则划入上汽集团商用车公司，目前由原南汽依维柯副总经理浦玉山负责，以独立事业部形式运作。

跃进曾经是南汽集团的自主品牌，还曾是国内轻卡市场的领军品牌，2005年位居国内轻卡市场销量第一名。不过，在上汽南汽整合之前，由于种种原因，跃进被划到南汽依维柯旗下，成为合资公司的品牌。

重新回归上汽集团，意味着跃进品牌重新回归自主。知情人士透露，这与上汽集团商用车战略有关。回归上汽怀抱后，跃进不再受合资方制约，上汽可以完全自主对跃进进行投资和资源倾斜，在商用车板块再造一个“大通速度”。

除了对南京依维柯的股权变更外，上依红变动前：原为上汽集团和依维柯50∶50合资成立的上汽依维柯商用车投资有限公司（以下简称“上依投”）持股67%，重庆机电控股（集团）公司（以下简称“重庆机电”）持股33%。变动后股权经过调整后，上汽集团将通过增资直接持股53.92%，重庆机电持股增加至34%，上依投持股减少至12.08%，可以看出上汽通过增资扩股，已经成为上汽红岩的控股股东。

为什么会有如此大的变更？据上汽集团的2016年11月产销快报显示，上依红2016年前11个月累计销量为1.39万辆，虽然同比增长了77.06%，但显然并没有达到三方股东的期望。在近日举办的上汽红岩商务年会上，上汽集团副总裁蓝青松直言：“上依红2016年市场占有率仅为2.1%，这不是一个优秀者的表现，上依红必须要加快发展。”

通过控股上依红，未来上汽集团的话语权无疑将更大，决策层更聚合，反应速度更快，对上依红来说是一大最关键的利好。在此背景下，上依红也已制定了销售整车2.8万辆、市场占有率达到3.7%以及实现扭亏为盈的目标。

大商用车战略强势出击

作为中国汽车销量第一品牌，上汽集团在乘用车领域多年占据着市场龙头的地位，然而与乘用车相比，商用车领域一直是上汽集团的短板，相比一汽、东风等并没有骄人的成绩。

不管是控股上依红，还是整合跃进、加快跃进复兴之路，这背后都反映了上汽要做大做强商用车的决心。

2015年，在整体商用车市场低迷的背景下，上汽商用车板块中大部分均呈现下滑态势，其中上依红销量同比下滑65.17%，南维柯同比下降22.23%。中汽协数据显示，2015年商用车销量降幅为8.97%。

上依红过度依赖工程车市场，因此在2016年工程车大萧条中遭遇“滑铁卢”，南京依维柯和跃进双品牌的战略也导致跃进品牌的逐渐淹没。

蓝青松表示，“整合跃进业务、增资上依红对上汽集团‘十三五’规划至关重要。此次重组将有助于上汽集团完善商用车产品线，促进资源整合，获取规模效应，推动2020年商用车业务目标的实现。”

上汽一直在布局“大商用车”概念，希望能形成从微车、轻客、大中客以及轻卡、中卡、重卡的全覆盖，通过完整的产品矩阵来满足集团客户的需求。上汽商用车在下一盘大棋。

上汽集团的商用车战略调整也得到了合作伙伴依维柯的支持。“中国是全球最大的商用车市场，也是依维柯重要的战略性市场之一。” 依维柯亚太区总裁Michele Lombardi先生说，“通过此次重组，我们将优化在华投资结构，专注于依维柯品牌的经营，率先发展可持续运输。依维柯拥有商用车和客车丰富的产品系列，具有技术领先、全生命周期成本低、性能卓越的领先优势，是中国消费者理想的商业伙伴。今后，我们将向中国市场引入最好的技术和产品，同时为合资企业产品的出口创造机会。”

与此同时，双方另一合资公司——上汽菲亚特红岩动力总成有限公司除了最近投入市场的F1发动机之外，双方正在引入由菲亚特动力科技研发的NDA后桥。这款车桥刚刚在2016年德国汉诺威车展上发布。2016年10月份，全新的南京车桥新厂区已经投产，专门用于NDA后桥的生产。接下来，2017年3月份，南京依维柯桥林基地将竣工投产，成为中国最先进的商用车制造厂之一。

根据上汽集团的“十三五”规划，上汽商用车要能实现20万辆的销售目标。目前所披露的消息显示，2017年上汽大通要实现9万辆的销量目标，上依红要实现2.8万辆。2016年1～11月，上汽大通销量为4.23万辆，同比增长32%；上依红为1.39万辆，同比增长77%，从增幅来看，二者均要在明年实现接近100%，这显然是个极大的挑战。

不过，在此次调整后，上汽商用车的各品牌规划与产品脉络将更为清晰，加上相关业务不再受制于合资公司的掣肘，上汽商用车板块整体实力或将实现整体提升。