郭炜东

（吉林铁道职业技术学院,吉林 吉林 132000）

红外线轴温探测系统平探改造的试验与应用

郭炜东

（吉林铁道职业技术学院,吉林 吉林 132000）

为了保证红外线轴温探测设备在冬季不受强降雪天气的影响，保持对列车轴温的正常探测，针对现有各型号的轴温探测设备进行平探改造，对实用性、经济性、安全可靠性进行对比分析，确定探测站平探改造方案。

红外线轴温探测；下探探测；平探探测

随着铁路安全运输工作的不断发展，特别是在近几年来铁路全面提速的形势下，如何保证THDS设备的良好运用，特别是北方尤其是东部山区冬季大到暴雪天气极易造成红外线轴温探测设备(THDS)雪堵，导致对列车不能正常探测，失去了对车辆轴承的安全监控，给行车带来严重的安全隐患。如何保证5T设备良好不间断地运行以保证对列车的不间断监控，保证铁路运输的绝对安全，避免铁路车辆燃切轴事故发生，也就成为当前5T设备冬季强降雪天气发生雪堵这样急待解决的一个问题。

1 研制对象

目前,我国北方使用的红外线轴温探测系统主要以HTK-499型、THDS-A型、THDS-B,其主要采用下探或双下探。轴温探测设备在铁路运营线上按每30km安装一处。

HTK-499型设备采用内下探，其设备内部预留上探接口。其探头箱结构在冬季小到中雪天气下一般有较好的防雪性能，但是遇到中到大雪以上的天气时探头箱的光学通路就会发生雪堵，造成红外探头不能对车辆轴承进行正常探测。

THDS-A、THDS-B型设备采用双下探，其探头箱结构导致中雪以上天气就会造成探头光学通路堵塞或保护门冻结打不开，造成红外探头不能对车辆轴承进行正常探测。

2 试验的原则及方案

探测方式与原设备兼容，不影响设备的正常运行，探测方式不受降雪影响，探测轴温不受车型影响。

（1）在探测站线路两侧设立上探探头基础，安装上探式探头，探头探测轴承端上部，探头不受降雪影响。原下探探测方式不变，属下探与上探式相结合的探测方式。

（2）在探测站线路两侧设立平探探头安装架，其与钢轨通过钢架固定在一起，将原外探探头作为平探探头安装在钢架上，探头热敏原件中心高度与货车滚动轴承水平中心线持平（与轨面垂直距离420mm），探头水平放置，探测方向垂直与钢轨。属下探与平探相结合的探测方式。

3 试验的过程

（1）在方案1中，探头安装高度高于滚动轴承，探测角度向下倾斜，不会造成任何积雪的进入探头光学通路，使上探探头完全达到了防止强降雪探头光通路堵塞的问题。达到了强降雪下至少还有一路探头正常探测轴温的目标。

（2）在方案2中，将探头的安装位置与车辆轴承中心线放在一个水平线上，探头探测方向为水平方向，平探探头探测车辆滚动轴承的中部，有效地防止了强降雪天气下对列车探测的影响，达到了强降雪下至少还有一路探头正常探测轴温的目标。

4 试验效果的综合分析

（1）采用方案1的试验表明，列车编组中的平车的2、3轴受车辆结构的限制，上探轴温探测值与实际相差较大，不能正确反映车辆轴承温度，同时，由于探头安装位置较高，容易受到开放的车门或绳索的打击造成探头箱损坏，给行车安全带来隐患。另外由于探头安装在固定的基础上，当钢轨沉降时探头不能与之同步，造成探照点偏移，影响轴温探测的精度。

（2）采用方案2的试验结果良好，由于探头安装位置较低，探头箱不会受到开放车门及绳索的侵害，同时探头安装卡钢轨的钢架上，平探探头与钢轨的沉降是同步的，完全能够保证平探探头在探测过程中探照点的稳定性和探测的精度要求。

5 结语

通过对下探与上探结合和下探与平探结合这2种轴温探测方式改造的实验结果表明，下探与平探相结合的探测方式具有改造成本低，易于施工，使用效果好，不受车型影响的特点，改造后无论降雪量大小，都会保证平探探测设备正常运行，具有良好的可靠性，可保证对通过列车进行实时探测，消除了行车安全及人身安全隐患，降低了设备的维修成本。

红外线轴温探测站经下探与平探相结合的探测方式改造后，保证了THDS探测站在冬季强降雪天气情况下不间断运行，避免了因强降雪导致的轴温探测站对运行列车轴温探测的漏探，实现了降雪天气下对运行列车的不间断探测，消除了行车安全隐患。为铁路运输的安全提供了可靠的技术保证。同时减少了维修人员现场作业时的人身安全隐患，保证了轴温探测设备的不间断运行，降低了轴温探测设备的维修成本。

［1］马立雄.光子探测器在THDS中的应用研究［D］.成都：西南交通大学，2015.

［2］王德明，刘玉林，肖井波.采用内探和水平探测相结合的方式解决风雪覆盖环境下 THDS 探测问题的探讨［J］.铁道车辆，2013，（4）:37-39+6.

［3］彭天力.THDS—A设备常见故障及处理建议［J］.铁道车辆，2013，（11）:42-44+10.

郭炜东（1963-），男，吉林吉林人，大学专科，高级技师，讲师,主要研究方向:铁道车辆。