张宏伟，刘 敏

（德州学院，山东 德州 253000）

1 新能源汽车的销售现状

中国汽车工业协会发布最新数据，新能源汽车累计产销分别为27.2万辆和25.1万辆，同比增长分别为26.2%和21.5%。新能源乘用车累计产量为22.5万辆，新能源商用车累计产量4.7万辆。新能源乘用车累计销量20.8辆，新能源商用车累计销量4.3万辆。新能源汽车销量看似高速增长，主要受一线城市限行、限购及补贴等优惠政策推动，并未在全国范围内得到广泛普及。据不完全统计，中国近3/4的新能源汽车销量来自于限行、限购城市。

2 制约新能源汽车销售的瓶颈问题

（1）消费者与社会群体对新能源汽车认知度不高。新能源汽车作为汽车产业的新生力量，认知度比较低。大部分消费者认为新能源汽车只是电动汽车，并不知道新能源汽车的三种类型分为：混合式，插电式、纯电动汽车。认知度的不足使得新能源汽车的许多优势被隐藏：①节能。新能源汽车使用太阳能、电能等能源，有效减少石油资源的消耗；②环保。新能源汽车能耗有效减少二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫、含铅化合物、苯并芘及固体颗粒物等传统汽车尾气中的污染物的排放，减少环境污染；③健康。新能源汽车不会排放含铅化合物、苯并芘、固体颗粒物等对人体有害的物质。这些优势的淡化使消费者不相信和购买新能源汽车。

（2）新能源汽车生产成本较高。目前国内大多数新能源电动车在设计方面基本都是采用了燃油车的车身设计经验，进行新能源动力的匹配。结果车身成本与燃油车制造成本相差不大，基本相当。但是目前新能源汽车市场总量与燃油汽车相比很小，单车型不能达到燃油汽车等同的大规模量产。车身制造成本和动力系统的制造成本分摊成本比较高。同等类似车型新能源电动车要比燃油车价格高出很多。

（3）新能源汽车的安全性问题。据不完全统计，2016年国内被报道出来的新能源汽车起火事故共计29起，总计40辆车，涉及的地区、品牌、车企较多。根据有关部门统计，电池是造成事故的主要原因，电池损坏主要存在于以下3个方面：①高温高寒。严寒酷暑两种极限天气中，电池的充放电功率受到限制，这就影响到汽车的速度和里程；②电池浸水。水通常都有一定的导电能力，电池浸在水里，是有可能导致电池短路的。电池短路之后就有可能起火、爆炸；③碰撞起火。电池会因短路而大功率放电，大功率放电必然带来温度急剧上升。由于碰撞泄露出的电解液中会逸出可燃性气体，因此存在起火、爆炸的风险。

（4）新能源汽车的充电问题。我国在努力建设覆盖全国的充电网络体系，以灵活分散的充电桩为主，集中的充电站与电池更换站为辅。就规模和利用率而言,与发达国家相差甚远。

3 关于新能源汽车销售的对策探析

（1）政府加大宣传，实施相关政策。积极鼓励在公交、出租、邮政、环卫等公共领域使用环保的混合动力汽车，提高新能源汽车在人们生活中使用的频率，增加人们对新能源汽车多方面了解程度。增强政府层面引导大众传媒对新能源汽车进行大范围的宣传和推广。

（2）加大补贴力度，调整政策方向。补贴不仅体现在消费者身上，更要向生产力源头扩展，对新能源汽车厂提供政策、资金和技术支持。从源头上开始降低新能源汽车出场的价格，加大市场监管力度，对中间商差价进行合理有效地控制。避免中间商价格过高，导致汽车整体价格偏高。加大对生产企业的监管力度，严格把关汽车生产的每一个生产流程。对企业实施“三严一不”的政策，严格要求企业技术上的严密度和准确性，严格保证新能源汽车的质量，严格控制新能源汽车出厂时的污染问题。不准废旧的电池以及零件返厂，避免出现质量上的问题。对于换车补贴的政策，消费者在购车时，应对其进行合理有效的向导，加大对新能源汽车的宣传力度。

（3）扩充充电设施，加快建设进程。必须打破电网建设电力部门单枪匹马的局面，采取政府、企业一起上的模式，做好运营商的备案管理与运营效率考核，规范充电桩的选址、技术、维护与服务，使之标准化，实现通用开放。充电桩建设不该“跑马圈地”。很多建设方、运营方还是没有站在用户的角度，总是基于自身的优势去做充电设施的假想，这跟用户需求之间有一定距离，是市场的痛点。"不仅在试点城市进行设备的安装和更新，更要面向全国，推进新能源汽车充电站的建设，形成一个以“充电桩为主，充电站为辅”的充电网络体系。

4 结语

新能源汽车是未来汽车产业发展的方向，基于中国汽车发展的实际情况，需要走技术集成与自主创新相结合的道路。节能新能源汽车具有鲜明的模块化特征。根据125会议制定的规划，新能源汽车将会成为我国未来汽车产业的主要组成部分。目前我国的新能源汽车刚刚处于起步阶段有很多需要学习和探索的地方，随着经验不断的积累，新能源汽车产业一定可以不断发展壮大，这与资源节约型环境友好行社会的目标是一致的。