作者：邓海建

悄无声息却引发平地惊雷。3月29日，滴滴出行宣布4月1日起停止向全北京地区（包括六环外）非京牌网约车进行派单。北京成为继上海之后，又一座被滴滴出行全面清退外牌车的城市。距离北京网约车新政正式实施不足两个月，清退外牌车、非京籍司机成为各个网约车平台的重要工作。（3月30日北京商报）

没有本地户口的网约车，再也不能在京沪两地愉快玩耍了。

国字号网约车新政开了一扇窗，属地版网约车新政连门都关上。户籍、拍照、车型……政策的口子在地方越收越紧，难住的未必是网约车平台，而是新经济业态、出行难之民生。当滴滴在派单选项上按下“删除键”，非京沪牌网约车转瞬消失在合法平台之后，带来的诸多问题也是可以想见的。此前有数据称，滴滴北京注册司机数量110万，其中只有10.7%符合京籍规定，大约2万人。如果以车牌为限划出“生死线”，很多“阵痛”需要公共服务来回应：比如这些司机们的生计与职业，比如束手无策了的这部分出行刚需。

一个道理显而易见：有地铁或公交可乘的时候，市民大抵是不会叫网约车的。说得再直白一些，网约车承担的，是“城市末梢”的出行难题。某种意义上说，它甚至是中国城镇化进程中的“贴心小伙伴”。

还是数字最有发言权：根据滴滴出行此前发布的《2015-2016移动出行便民服务报告》，以北京公交服务覆盖情况和网约车订单起点分布对比来看，很多订单处于公交服务覆盖不足的区域，如昌平、燕郊、房山、新国展附近等。