翟 淼 刘 伟 杜华杨

(中铁二院工程集团有限责任公司土建一院，四川 成都 610031)

成都轨道交通9号线道岔区转辙机坑排水优化设计

翟 淼 刘 伟 杜华杨

(中铁二院工程集团有限责任公司土建一院，四川 成都 610031)

介绍了目前国内地铁常用的三种转辙机坑排水方案，分析了各种方案的优缺点，并以成都9号线工程为例，探讨了转辙机坑排水的优化设计方法，为后续城市轨道交通工程建设提供参考。

城市轨道交通，道岔，转辙机坑，排水设计

0 引言

城市轨道交通地下线水沟主要排放隧道渗漏水、消防废水和车站冲洗水。轨道系统排水设计，需保证地下线道床排水顺畅，但由于岔区结构复杂，施工精度不够，转辙机坑处经常出现积水现象。转辙机是道岔重要的转换设备，安装于转辙机坑处，转辙机坑长时间处于积水状态，大大降低了转辙机的使用寿命，并影响运营安全。因此，有效的解决转辙机坑处的积水问题，是轨道系统排水设计的重点和难点，需引起设计人员的足够重视。

1 转辙机坑排水方案

本文假设道岔岔尖位于上坡方向，目前，国内地铁主要的转辙机坑排水方式主要有以下三种：

方案一：拉杆槽与侧边水沟连通，向侧边水沟方向做坡度，转辙机坑坑底距离轨面标高450 mm，侧边水沟沟底距离轨面标高500 mm，转辙机坑前后做横向截水沟。该方案的设计理念是将转辙机坑内积水通过拉杆槽排入道床纵向水沟。但由于施工精度、纵向水沟积水等原因，现场往往出现道床纵向水沟废水通过拉杆槽涌入转辙机坑的现象。不仅没有使转辙机坑内积水外排，反而使得纵向水沟废水倒灌入转辙机坑。该设计方案地铁运营部门反映不理想，近年来已很少采用(见图1)。

方案二：拉杆槽与侧边水沟不连通，拉杆槽向转辙机坑方向做坡度，转辙机坑坑底距离轨面标高450 mm，侧边水沟沟底距离轨面标高500 mm，转辙机坑间通过纵向水沟相连通，转辙机坑内积水排入区间道床纵向水沟。转辙机坑前后做横向截水沟。该方案拉杆槽未与侧边水沟连通，可避免侧向水沟积水倒涌入转辙机坑内，但转辙机坑本身通过排水沟与道床纵向水沟相连通，同样会出现道床水沟废水倒灌入转辙机坑的现象，因此，不推荐采用该方案(见图2)。

方案三：该方案在方案一、方案二的基础上进行优化改进，在两个转辙机坑中间设置废水坑，拉杆槽、转辙机坑均不与侧向排水沟连通，在道床横沟处设置挡水墙，防止道床冲洗水进入转辙机坑内，转辙机坑处自身成为一个独立的排水系统，废水集聚在废水坑内，通过人工或者小型抽水泵将废水排入附近道床纵向水沟内。该方案较方案一、方案二有较大的改进，可以避免由于施工误差、道床水沟积水而导致的废水倒灌现象，但仍存在缺点，如在横沟处设置挡水墙虽然能防止道床冲洗水进入转辙机坑，但无法阻止隧道侧壁漏水进入转辙机坑，在两个转辙机坑中间设置积水坑，距离道床纵向水沟较远，积水坑内废水排入道床纵向水沟距离较长，特别是在人工舀水的情况下，需要跨越转辙机坑，给运营维护带来不便，且集水坑位于两转辙机坑中间，限制了集水坑设置的尺寸(见图3)。

2 成都9号线转辙机坑排水优化设计

通过对以往转辙机坑排水方案的总结和反思，现对成都轨道交通9号线转辙机坑排水方案进行优化设计，本方案在下坡方向的转辙机坑外侧设置废水池，拉杆槽与转辙机坑均未与道床纵向水沟连通，转辙机坑之间通过排水沟相连，拉杆槽内积水通过转辙机坑最终汇入废水池。在转辙机坑四周设置挡水墙，有效防止道床冲洗水及隧道侧壁漏水进入转辙机坑内。废水池设置在转辙机坑外侧，其尺寸不受转辙机坑的影响，且距离道床侧沟较近，便于将废水就近排入道床侧沟(见图4)。

3 结语

本文通过总结以往转辙机坑排水方案的经验教训，对转辙机坑处的排水设计进行了优化，给出了更加合理、可行、有效的转辙机坑排水措施。遵循了“水沟排水不得进入转辙机坑，一旦转辙机坑进水能保证自动排出”的设计原则，为后续城市轨道交通工程建设提供了很好的借鉴。

[1] 曲 铭.城市轨道交通地下线道岔转辙机坑排水设计[J].轨道交通,2015(9)：44-45.

[2] 沈 韫,董养斌,肖飞成.浅谈地铁道岔区域的防排水施工技术研究[J].铁道建设,2012(3)：67-68.

[3] 朱炎新.浅析地铁道岔区域防排水的轨道设计和施工[J].安徽建筑,2014(1)：26-27.

[4] 段桂平.上海轨道交通13号线一期工程轨道设计局部优化[J].城市轨道交通研究,2013(8)：11-12.

On optimal design for drainage of switch machine pit at No.9 turnout in rail traffic of Chengdu

Zhai Miao Liu Wei Du Huayang

(No.1InstituteofCivilEngineering,ChinaRailwayEryuanEngineeringGroupCo.,Ltd,Chengdu610031,China)

The paper introduces the three drainage schemes for the switch machine pit of subways in China, analyzes the advantages and disadvantages of these schemes, and explores the optimal design methods for the drainage of the pit, taking No.9 project of Chengdu for example, so as to provide some reference for the rail traffic engineering construction in future.

ruban rail traffic, turnout, switch machine pit, drainage design

1009-6825(2017)05-0181-02

2016-12-01

翟 淼(1985- )，女，工程师

U213.6

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