王新祥

摘 要：针对济南铁路局济南电务段济南高铁车载设备车间连续发生BTM故障，故对BTM相关故障进行如下简要分析。希望通过文章的分析，可以为有关工作人员提供一定的参考与借鉴。

关键词：BTM；临时；永久；端口无效

1 概述

为了加强现场BTM故障排查与处理，使故障处理更为有效，现编写该文档。解释说明BTM故障，介绍故障的现象、原因分析以及解决措施，对于问题分析以及解决均有帮助。

2 BTM相关故障

2.1 故障现象

（1）报永久BSA：主要原因由于启机后BSA永久性错误导致。

（2）临时性BSA：主要原因为BTM启机测试失败，由于启机后BSA临时性错误导致。

（3）BTM端口无效：主要原因为BTM在ATP的运行过程中在MVB总线上失去响应。

2.2 处理方法

（1）查看BTM供电是否正常。

（2）检查BTM的MVB线和终端电阻是否有松动。

（3）在进行故障分析时，需要下载ATPCUAELog、SDPAELog、C2CUAElog和JRU 分析处理。

2.3 关于BSA故障分析

2.3.1 AElog分析永久BSA实例

ATPCU AELog的记录如下：

39 13-03-04 07：53：12；116 FID：btmc_supervi LID： 1582 TID：SMGM_LogTask

000036067 ATP A 4E2BI173 BSA Permanent Error， inactive BTM1

通过记录分析，故障是由于启机后BSA永久性错误导致。

针对永久BSA处理措施：

BSA永久性错误故障就是BTM单元故障，当发生BSA永久性错误故障时，应对BTM单元进行更换。

2.3.2 AElog分析临时BSA实例

58 13-02-19 07：29：19；803 FID：btmc_supervi LID： 1553 TID：SMGM_LogTask

000672665 ATP A 4E41R173 BSA Temporary Error， active BTM1

从ATPCU AELog记录中可以看出，ATPCU报告BSA暂时性错误后，报告A/B比较不一致导致死机。

SDP AELog的记录如下：

88 13-02-19 07：34：19；092 FID：bt_a_trans_t LID： 1378 TID：SMGM_LogTask

000103533 BTM1 A BT120A59

临时BSA的处理措施：

导致BSA临时性错误故障的原因点有四个：一是BTM单元故障，二是D电缆故障，三是CAU故障，四是D电缆与BTM单元、CAU天线接头接触不良。

BSA临时型错误故障点的准确判断目前尚无有效手段，针对该故障济南高铁车载设备车间应重点采取以下措施：

（1）对BTM系统进行校验。

（2）若BTM系统校验多次均成功（不得少于10次），则仔细检查D电缆双端接头、CAU天线接头、BTM单元接头外观状态是否存在异状，对D电缆进行一次测试。

（3）若上述措施（2）采取后仍发生BSA临时性错误故障，则对BTM单元或CAU天线进行更换，同时再次对D电缆进行测试。

2.3.3 AElog分析处理BTM端口无效问题实例

运行中BTM端口无效：

ATPCU 数据分析：

39 14-07-07 11：45：48；395 FID：btmc_status_ LID： 247 TID：SMGM_LogTask

020164539 ATP A 4E2FS081 StatusPort invalid in BTM1（BTM端口失效）。

43 14-07-07 11：45：47；213 FID：btmh_a_balis LID： 244 TID：SMGM_LogTask

020163361 ATP A 0007S081 4 20162752 BT A -> Balise Port1 invalid（应答器端口失效）。

SDP 数据分析：

97 14-07-07 11：55：53；420 FID：bt_a_eval_ba LID： 905 TID：SMGM_LogTask

020162853 BTM1 A BT041703（此故障代码表示BTM内部软件A/B代码比较不一致）

通过对数据的分析可知，BTM内部软件A/B代码比较不一致导致应答器端口失效，造成ATP死机停车。

现场处理方法：建议司机倒系重启。

故障处理方法：

（1）动车组入库下载故障系ATPCU、SDP数据，并进行分析。

（2）对BTM进行校验，次数应不少于10次。

（3）如校验成功则可继续试运行、观察，若校验过程中有不成功情况，应及时对BTM进行更换。

BTM启动失败导致BTM端口无效：

该故障是由于BTM上电后，CPU中的BTM软件并没有正常运行，导致SDP在初始化各设备时，在MVB总线上找不到BTM1。ATP系统上电检测时有一定的顺序，该故障基本都发生在上电启机后30s左右。

针对BTM端口无效的处理措施：

BTM端口无效故障虽然有些是软件导致的，但也不排除硬件存在异常的情况，因此当仅发生一次端口无效故障，且启动正常后，可正常运用，如果频繁发生端口无效故障，应该更换BTM。

2.3.4 XX小时后校验超时

“BTM测试将于XX小时后超时”提示的触发条件中无列车处于静止状态的限制，该告警信息在运行过程中也可能会报告。在运行中报告时，不会在后台启动例行测试。该提示的目的是为了提醒司机，在第96小时至120小时之间未成功执行过BTM例行测试。

例行测试失败的处理措施：

出現BTM测试超时，需确认CAU下方无金属物后，多次重启车载设备，如每次启动均正常，则继续观察后续运行情况。如果仍然提示测试超时或此前曾经发生过BSA错误、端口无效等BTM类故障，则需要重新校验并多次例行测试（>10次），若例行测试不通过，则需要逐步更换BTM、CAU和D电缆等硬件解决。

2.3.5 地面链接信息描述与实际不符导致C3判断应答器出窗，DMI报“地面设备故障”

MA中链接信息包预告前方436米为应答器10271，10271前方723米为应答器10273。

列车收到编号为10273的应答器，此时D_LRBG为697米，欠读误差为15米，过度误差为27米，应答器安装偏差为5米。该应答器的接收窗口下限为723-15-5=703m，上限为723+27+5=755m，即该应答器接收窗口范围为[703， 755]，而实际接收位置为697m。因此判断应答器出窗，报地面设备故障。

对于应答器10273，RBC预告的链接距离为723m，而应答器10271预告的链接距离为693m，链接信息描述与实际不符。

解决措施：如果是因为现场应答器损坏，本车需继续观察，如果因为BTM相关故障需进行校验或更换BTM CAU和D电缆等硬件解决。

参考文献

[1]张铁增.列车运行控制系统[M].北京：中国铁道出版社，2012.

[2]铁道通信信号[Z].2015，32（11）.