夏国伟

摘 要：文章主要对地铁车辆中应用的几种紧急疏散门系统进行了结构分析并提出了一些优化设想。希望通过文章的分析与探讨，能够为有关工作人员提供一定的参考与借鉴。

关键词： 地铁车辆；紧急疏散门；结构；分析；优化

1 概述

当前轨道交通已经成为城市的重要交通方式。地铁车辆紧急疏散门系统作为紧急情况下乘客的逃生路径至关重要。只有紧急疏散门系统的结构合理才能保证乘客安全、快速及顺畅的从车内疏散。

2 结构分析

2.1 综合分析

紧急疏散门系统置于车辆的两端，每列车配备两套。在紧急疏散时会将门页打开并形成一个连接司机室至车外的刚性逃生通道。当前国内紧急疏散门系统结构主要有分体式和一体式两种。

2.2 分体式紧急疏散门系统

此种疏散门系统就是疏散门与疏散坡道各自为独立机构、分别安装，但在使用过程中需要联动才能达到乘客安全逃生的功能。分体式紧急疏散门系统又可分为门页上开式及门页侧移式两种结构。

门页上开式疏散门操作过程为门页解锁后由两侧气弹簧顶起至合理高度，然后将坡道推出至车外，坡道自然展开形成刚性逃生通道，如图1所示。优点为结构简单、打开过程简便快捷。缺点为两套独立机构要协调安装，安装过程复杂；回收操作需要两人同时完成而且耗时费力；只能实现从车内至轨道的疏散。

门页侧移式疏散门系统操作过程为门页解锁后将门页推出侧移至一侧后将坡道推出至车外，自然展开形成刚性逃生通道，实现从车内至轨道的疏散，如图2所示；门页侧移后只将脚踏板打开实现两车之间的疏散，如图3所示。这种结构的优点为可实现从车内至轨道及从故障车辆至救援车辆的两种疏散方式。缺点为结构复杂，可靠性差，打開过程中需要增加将门页推至侧面指定位置的步骤。

2.3 一体式紧急疏散门

这种紧急疏散门系统为疏散门与疏散坡道一体式结构。操作过程为门页解锁后下翻至轨道上方，门页内面成为行走坡道，如图4所示。一体式紧急疏散门优点为结构简单、打开及回收的操作都比较简便快捷。缺点为对车辆前端工业设计造型及车钩长度要求较高，车钩长度及前端造型弧度较小时才可实现直接下翻机构，否则需要增加将门推出车外的滑轨结构，将结构复杂化，降低可靠性；另外门页无可视窗影响司机视野。

3 优化设想

为了使乘客在紧急状况下快速安全的通过紧急疏散门疏散至车外，可以在几个方面对紧急疏散门的结构进行优化：（1）在坡道踏面上及扶手区域增加夜光贴或辅助光源，可以指引乘客在昏暗的隧道内疏散。（2）将一体化紧急疏散门系统的坡道踏面优化为折叠式踏板型式，这样可以增加可视窗，优化司机的视野。（3）通过增加解锁手柄长度或其它方式减小开启疏散门的解锁力，便于乘客或司机打开疏散门。（4）增大车体门口高度，使绝大部分人可以正常站立通过疏散门。（5）优化门口内装罩板使乘客在疏散时无任何潜在障碍。（6）在门页侧移式紧急疏散门的脚踏板两侧增加扶手，保证乘客在两车之间疏散时安全通过。

4 结束语

通过以上分析可知一体式下翻紧急疏散门系统操作最为简便，但对前端车钩长度及前端工业造型有所要求，并需要优化踏板增加可视窗才不会影响司机视野。分体式侧移紧急疏散门系统可实现两车之间及从车内至轨道的两种疏散方式，满足用户更多要求。基于几种紧急疏散门系统的结构特点，可以根据用户的不同需求进行选取，并对产品进行优化设计。