高峰

2015年3月21日，航空航班波音737-800型客机升空。不同于以往的飞行。这次飞行是中国民航首次使用由地沟油转化而来的生物航油进行商业载客。

飞机从上海虹桥机场起飞。经过2.5 h的飞行后，平稳降落在首都国际机场。这架加注了中国石化1号生物航空煤油的飞机成功让地沟油飞上了天空，跟加注传统燃油的飞机相比减排可达五成以上。就技术层面而言。中国已经成为继美国、法国、芬兰之后第4个自主生产生物航油的国家。

在这次航行的客舱中，乘客们轻松、愉快地交谈着，跟普通航班并没有什么不同。飞机起飞时好像还稳一些。航班起飞前航空公司就已经电话告知这次飞行使用的是生物航油，这是一次很有意义的体验。

生物航油在飞机驾驶、操控等方面和传统石油燃料没有任何区别。飞机平稳降落后。乘客们结束了这次绿色飞行。这架波音737飞机使用的生物航油是由中国石化从中国餐馆收集的餐饮废油转化而来。经过加氢处理后与普通航油按照1：1的比例调和而成。并已经过长达5年的研发和安全检测。

追溯我国地沟油变航油的全过程可发现：2009年，中国石化启动生物航油研发工作，成功开发出具有自主知识产权的生物航油生产技术；2013年4月24日。中国石化1号生物航油在上海虹桥机场完成技术试飞：2014年2月12日，中国石化获得中国民航局颁发的中国第一张生物航油适航许可证。生物航油可投入商业化应用。

那么，地沟油是如何变废为宝的呢？

答案就在中国石化杭州生产基地中。这里有国内第一条地沟油转化为生物航油的生产线，包括储料罐、反应池、蒸馏塔等生产装置。

这一生产线于2011年9月建成，却不同于原有的加氢脱氧技术。地沟油成分和航油有较大差别，地沟油含有较多脂类，而航油为多组分碳氢化合物的混合物。需对地沟油做加氢处理。同时，由于地沟油原料成分比较复杂，把它转化为生物航油，需进行一定的除氧过程，转化为一种中间产物。

这个地沟油变航油的技术工艺流程共分三步。

首先，使用催化剂进一步对地沟油进行脱水脱氧处理，使其成为初步的生物柴油。其次，将生物柴油通过催化剂在高温、高压的条件下进行加氢处理。这一步十分关键，能使生物柴油转变为多种有机物的混合物，其中就含有作为最终目标的航空煤油。最后，将上一步骤得到的混合物在分馏塔中分馏，利用這些有机物沸点不同的特性，最终分馏出包括航空煤油在内的多种产物。

如今，环保意识已深入人心，节能减排是航空事业所追求的一大目标。

生物航油是目前努力的方向之一，生物航油与传统石油基航空煤油相比。它的最大优势是降低二氧化碳的排放量。波音公司调查显示，飞机改用生物航油可使二氧化碳的排放量减少50%～80%，这将使飞机飞得更清洁。其中的原因在于炼制、燃烧化石燃料会产生大量温室气体，而生物燃料则属于非化石能源，不含芳烃、硫和重金属等。可谓真正的清洁能源。

可为何目前全球航空业使用生物燃料的比例仍不足1%呢？“价格、价格、还是价格”，芬兰航空公司副总裁卡迪。伊哈麦基给出了答案。据了解。以国际标准测算，生物航油的生产成本是原航空煤油的2～3倍。航油成本在航空公司的总成本中所占的比例高达35%。

如果没有国家补贴等政策支持，生物航油的价格肯定居高不下，这会影响航空公司购买的积极性。

然而，绿色低碳发展已成为全球共识。生物航油是未来全球航空燃料发展的重要方向。我国是年消费2000多万吨航空燃料的大国，石油资源总有一天会被采光。

国际航空运输协会预测，2030年生物航油将达到航油总量的30%，这意味着生物航油在我国发展前景广阔。且其投入使用将有助于我国实现2020年单位国内生产总值二氧化碳排放下降40%～50%的目标。

责任编辑 彭德利