现代有轨电车应用模式研究

2017-03-24孟维伟

城市道桥与防洪 2017年12期

关键词：苏州高新区线网墨尔本

孟维伟

（中国市政工程华北设计研究总院有限公司，天津市300381）

现代有轨电车应用模式研究

孟维伟

（中国市政工程华北设计研究总院有限公司，天津市300381）

通过介绍现代有轨电车在国内外城市的应用案例，分析其在各自城市中发挥的作用。归纳总结现代有轨电车在不同城市的5种应用模式及其在公交体系中发挥的作用，为今后各城市引入现代有轨电车时提供参考。

现代有轨电车；应用模式；公共交通

0 引言

有轨电车历史悠久，发展至今在不同国家和地区已有不同的变种和分支，而如今我们所见到的现代有轨电车更是经历了全面的技术升级、各方面性能参数有显著变化的新型轨道交通模式。因此，需要对有轨电车的应用情况进行总结，结合我国城市轨道交通现状及发展趋势，对现代有轨电车进行准确定位，从而提出适应不同城市及地区发展的现代有轨电车应用模式。

1 国外现代有轨电车代表案例[1]

（1）澳大利亚墨尔本

墨尔本是澳大利亚第三大人口城市，人口407万，面积8 831 km2，是知名的国际大都市。墨尔本拥有当今世界上最大的有轨电车网络，线网全长达245 km，共28条线路，设有1 813个站点。2012～2013年客运量达到1.83亿人次。

作为当今世界最大的有轨电车系统，墨尔本有轨电车是墨尔本市区公共交通的主体，承担了大部分公共交通客流。墨尔本现代有轨电车系统的覆盖面积不到墨尔本通勤铁路的一半，但承担的客流相当于通勤铁路的83%，可见有轨电车在墨尔本市区承担着非常重要的交通功能，它所起的作用相当于大城市的地铁系统。

（2）法国巴黎

巴黎是法国的首都，市区面积105 km2，人口约230万。目前已经基本形成了多层次、多制式的现代综合公共交通体系，其中有市域铁路系统、地铁轻轨系统、现代有轨电车系统及常规公交系统。

目前巴黎共有4条现代有轨电车线路，仍有多条线路在计划中。从现代有轨电车自身的线网规划布局上看，巴黎的现代有轨电车线路是分散的、不成系统的，但是由于现代有轨电车能够与多条地铁连接形成换乘系统，因此从功能上讲，巴黎的现代有轨电车是作为市域铁路和地铁的接驳和补充。

（3）法国斯特拉斯堡

斯特拉斯堡位于法国东部的阿尔萨斯地区，该市曾经规划建设地铁，但由于高昂的造价被冻结了。目前，斯特拉斯堡市共有6条有轨电车线路，总长57.5 km。整个线网从市中心区域向外围呈现放射状。市区外围布设了若干“P+R”（停车换乘）站，在此停车换乘的乘客可得到免费的返程车票。

斯特拉斯堡的有轨电车线大部分为地面线路，采用独立路权，部分区段只与行人共享路权，禁止机动车通行，因此有轨电车的运行速度有了很大的保障。2015年日均客运量为17.3万乘次，平均负荷强度为0.311万乘次/km·d。

2 国内现代有轨电车代表案例[2]

（1）苏州高新区

苏州高新区现代有轨电车的功能定位为高新区内部公交次骨干系统，是轨道交通的延伸、过渡和补充，展示高新区特色风貌的生态公交系统。

苏州高新区现代有轨电车线网共规划有6条现代有轨电车线路，总长度约89.7 km（其中，共线段长度约14 km），在规划年形成苏州乐园站、城际站、生态城站、湿地公园站四大综合枢纽。其中，苏州高新区有轨电车1号线已于2015年通车。该线路贯穿苏州高新区，起点站为苏州乐园站，终点站位于龙安路站，共分布22个站点，线路全长18.19 km，最高运行速度为70 km/h，在苏州乐园站可与轨道交通1号线和3号线实现相互换乘。

（2）北京西郊线

北京西郊线位于北京市区的西北郊，连接了颐和园、南水北调公园、玉东、北坞郊野公园、万安公墓、植物园、香山等景点，是一条服务于西郊风景区，以旅游、休闲、观光为主的旅游专用线路，全长9.4 km。该线共设7座车站，其中2座为换乘站，分别与地铁10号线（巴沟站）和规划中的轻轨6号线（闵庄站）换乘。该线目前已进入实施阶段，线路的特点主要是：为避免对景观影响，采用了地面供电方式；除少量平交路口以外，基本都采用了专用道的形式。

（3）广州海珠线

广州海珠线即广州市海珠区环岛新型有轨电车试验段线路，是广州市第一条有轨电车线路。海珠有轨电车试验段（万胜围站—广州塔站）于2015年开通。线路全长约7.7 km，均为地面线，共设置10座车站，均为地面站，其中与地铁换乘站2座，为万胜围站（与广州地铁4号线、广州地铁8号线接驳）和广州塔站（与广州地铁3号线、广州地铁APM线接驳）。线路设置车辆基地一座，位于琶洲大桥附近，磨碟沙公园内，控制中心位于车辆基地内部。

3 现代有轨电车应用模式总结

通过对不同城市人口、规模以及现代有轨电车线网长度，应用模式特点、适用地区等情况的整理和总结，结合有轨电车的技术特点，可以得出现代有轨电车的5种应用模式。

（1）中小城市用于满足主城区内大部分的公交客流需求

由于中小城市的城市规模比较小，人口密度比较低，同时经济实力有限，难以承担地铁、轻轨建设所带来的财政压力，故可以在城市主城区内建设现代有轨电车。如澳大利亚的墨尔本，将现代有轨电车作为市区主要的公共交通工具，承担大部分公共交通客流。

（2）大城市作为外围地区与主城区之间的联系

随着城市规模的不断扩大，使得原有的空间组织模式发生改变，向城市外围地区不断扩展，建设新城。现代有轨电车适用于加强主城区和新城之间的联系，促进沿线地区的发展。如我国的北京西郊线，以有轨电车作为连接主城区和外围区的主要公共交通方式。

（3）大城市主城外围的新城及周边城镇之间的联系

随着主城外围新城的进一步发展，带动周边城镇加快发展，相互之间的联系开始加强，传统的道路公交已不能满足需求，需要现代有轨电车来加强联系，进行联合发展，并与其他大容量的轨道交通网络进行有效衔接。如巴黎将有轨电车作为城市周边地区交通的衔接工具。

（4）大城市外围组团及工业开发区内部的联系

由于城市产业布局的调整，外围新城及工业开发区的快速发展，需要用现代有轨电车来满足区内公共交通的需求。如苏州高新区，在内部规划了“有轨电车 +常规交通”的公共交通模式，以形成多层次、立体化、智能化的交通体系，带动区域发展。

（5）特殊功能的有轨电车线路

对于一些地区，可能不单纯为解决交通问题，而是有其他特殊的需求，修建了现代有轨电车。如我国的广州海珠线，采用现代有轨电车作为旅游观光交通方式，沿途在各旅游景点设站，可以很好地满足旅游客流的需求，提高服务水平。

4 现代有轨电车发展经验启示

（1）适用范围

现代有轨电车适用范围广，在城市公共交通系统中的地位和功能可依据城市发展规模和特点而定，灵活可变，能作为一级城市的二级交通或二级城市的一级交通，满足各级城市的需求。其适用范围包括各中小型城市、大城市外围组团与主城之间、大城市的外围组团（新城、开发区）内部、大城市外围组团与周边城镇之间、大城市主城内低密度走廊。

（2）现代有轨电车的功能作用

a.现代有轨电车系统一般可与铁路、常规公交等形成良好的接驳关系，在客流不能满足修建地铁的城市，作为地铁的替代。

b.可以完善城市公交系统，成为公交系统的骨干线网。 c.现代有轨电车线路轨道之间可种植草皮，线路成为城市中的一条绿带，且其车辆设计具有时尚感。由于线路和车辆的原因，现代有轨电车线路可以成为城市一道美丽的风景线，所以在景点比较集中的区域，也可作为旅游观光专用线路。

d.综合交通一体化。加强与常规公交及快速轨道交通的紧密衔接，共同构建城市多层次的公共交通体系。