由于2016年的透支，中国车市将呈中低速增长，预计增速为5%～8%

对于这猜想汽车商报记者采访了中汽协、国家信息中心，J.D.POWER及乘联会四大机构的专家（详见本期B1版内容）。在他们看来，2016年两位数的增速完全是政策拉动所致是对2017年消费的种透支，因此四位专家一致持谨慎态度，认为2017年增速范围为5%～8%。

合资品牌廉价车型大举上马，自主品牌面临重大挑战

在中国市场自主品牌的发展具有先天优势，因此可以在这两年尽快推出SUV产品来迎合消费者需求，同时也追平合资品牌的市场份额。不过，如果横向来看就有些言之过早。

也许近两年，自主品牌凭借先发优势在某些细分市场获得了不错的成绩，但这都是由特殊情况决定的，那些跨国公司的领导站在全局谋划区域，必然会有决策不敏感，对中国市场认识不深的问题，但当他们一旦反扑，结果就很难说了。2016年我们已经可以看到不少合资品牌正在进行价格下探，明年这种下探会更明显，必然会对自主品牌形成一定冲击。

SUV增速不减，出现SUV挤压轿车市场情况

今年，SUV销量保持2016年46%的高增长也很有可能。从细分市场上来看，紧凑型SUV仍是消费趋势，各个厂家把自己的产品也基本集中在10万到25万的紧凑型SUVJL。小型SUV销量也会逐步增速。中大型SUV既不省油，也不环保，仍然不会成为消费的重点。

从占比上来说，2016年受SUV市场影响轿车市场已经有所影响，预计2017年轿车占比会继续下降，呈现零增长或负增长。

新能源汽车繁荣之后的并发症将逐步显现

2017年，新能源汽车的销量还会不断增加，但繁荣背后的并发症会逐步显现。

第一，由于2015年及以前卖出的新能源汽车的电池开始逐步衰竭，在2017年下半年或者2018年上半年会出现电池再购的情况。到时会给电动车的潜在购买者带来负面影响，

第二，随着电动汽车补贴力度的减弱，电动车购买费用的优势不在了。随着电池更换需求的到来，把电池更换费用平摊到它的日常使用费用中，它的使用费用的优势也不在了。

第三老小区电容量有限，一方面，随着充电桩的不断增多，另一方面，随着电动车续航里程的增加，小区电容量那难以维持需求，面临变压器改造问题，充电桩技术升级问题，费用由谁来承担？

汽车尾气排放致霾说法将被纠正

目前雾霾与汽车尾气关系的说法不一，没有定论。据我了解雾霾与汽车尾气有关的说法，在国内最早应该来源于限购限行城市的交管部门所持的观点，但这种观点明显站不住脚。

中德科学家近期破解北京雾霆，认为其主要成分是硫酸盐，该成分主要来自燃煤，工业排放，机动车并非主要污染源。从一开始的认定到如今的不断厘清，我认为2017年关于汽车尾气排放致霾的说法将被纠正过来。

自主品牌、合资品牌、豪华品牌贴身鏖战

自主品牌和合资品牌，合资品牌和豪华品牌之间的竞争是必然的趋势。首先是合资品牌、自主品牌的排量标准会往下走。而自主品牌的中高端车型的排量会往上发展。而结合国内的排放政策鼓励，对于合资车和豪华车的小排量车型有定一的优势。二是豪华车在保证质量的前提下会向二三线城市进一步发展二三线乃至四五线城市的市场潜力还比较，大，随着消费者的需求升级还有很大的成长空间。

而且豪华车和合资车的价格也会进一步下探，而自主品牌的中高端车型随着产品品质的提升和技术实力的增长也会出现价格的抬升。从排量，价格和市场三个方面来看，它们之间的竞争不可避免。

自动驾驶辅助技术应用大大加快

目前，关于自动驾驶技术被媒体广泛报道。但事实上，现阶段真正意义上的自动驾驶技术大多还处在研发阶段，有人总是把驾驶辅助理解为自动驾驶，其实两者目前的差距还很大。现在谈论自动驾驶应用为时过早，无论是技术，基石出设施，车联网等各方面都存在问题，除此之外，法律、道德等方面问题也需要很长时间解决。

不过，如自动跟随、自动变道等自动驾驶辅助技术应用在2017年将大大加快，这种趋势在2016年已经崭露头角，可以看到不少企业都推出了打着互联网旗号的车型。按照我国规划路线图内容，未来15年辅助驾驶技术将稳健逐步发展至自动驾驶因此这也是大势所趋。

网络销售热情急剧降温，电商回归线下

近两年电商平台异常火爆，以种“革命的势头来到我们的生活当中使很多产品的销售形势发生了改变，也在改变着我们的生活方式，这导致不少销售汽车商品的企业开始蜂拥开展网上交易平台。

不过，由于汽车作为一种特殊商品，它的产品体验是不能被取代的。因此在我看來，目前的汽车电商平台都只是一种营销噱头，是一种广告形式，目的在于吸引消费者的眼球。其他环节在汽车商品消费前的体验，交易售后等，目前还都是在线下进行的。2016年，不少电商已经转辗线下，我认为这种趋势会在2017年集中爆发。

随着油耗、排放的趋严，节能环保车型会越来越受到重视

这几年，整车车重其实还是在逐步增加2012年是1295公斤到2015年1371公斤，差不多增加了一百公斤。原因主要有这几方面，一是大家喜欢大车，二是喜欢SUV，还有随着安全技术的提升，车身结构增加了不少安全部件。车辆平均重量的增加削弱了汽车行业在降油耗上的努力2015年全社会销售车辆平均百公里油耗7.2L，距离2016年国家规定的6.8L目标，现在还有较大差距。

所以我认为，中国机动车节能环保标准不断加严的趋势还会持续下去，基于中国的环保压力和石油进口压力，保守估计2025年前中国将成为世界上最严格的汽车节能环保标准的市场。此外，2017年我国要建立全国性的碳交易市场，还有年度转存等制度都在研究中。

关闭混动汽车发展大门主推“纯电驱动”新能源汽车

与插混、油混、燃料电池等技术路线相比，中国更需要选择的是发展“纯电驱动”新能源汽车，这或许将成为2017中国新能源汽车一个新的风向标。

之前，外界认为纯电动汽车与其他类型新能源汽车相比纯电动汽车性价比受制于续航里程。但随着技术的进步，一方面，对于混合动力来说，传统的汽车强国、汽车大公司比我国更具优势，丰田的路线就是先做混合动力，再做插电混合和燃料电池，而我国是从纯电动开始发展，这对企业来讲更容易实现，另一方面，我国率先发展纯电驱动，可以带动电池产业发展，尤其是电池材料。目前我国电池产业规模达到世界第一，总体水平位列国际前三。