张荣祥

摘要：指出了节能减排已成为全球的热点问题，交通运输行业能耗巨大，通过对港口能耗影响因素进行全面分析，分别构建了港口能耗影响因素体系，并在对港口用能情况进行科学分析的基础上，提出了港口节能减排及绿色发展建议。

关键词：港口；影响因素体系；能耗

1 引言

目前，交通运输行业已成为我国能耗增长最快的行业之一，港口是交通运输行业的重要组成部分，且港口地理位置和管理较为统一，实施各类节能措施更为便利，可顺利实施各类节能减排措施，港口作业过程是港口生产中的主要耗能环节，建立港口能耗影响因素体系，对港口用能情况进行综合评价，及时有效地采取相应措施控制能耗，可缓解或解决生产矛盾，提高经营效益。

2 建立影响因素体系的必要性

码头能耗控制的主要问题是合理有效地对场地进行规划，减少作业冲突，提高港区作业效率，减少能源消耗，降低运营成本。但受限于船期安排、各种贸易政策、异常天气等，均会造成到港船舶及车辆数量的不平衡，从而导致生产作业的不平衡和能耗情况的不稳定。

由此，相关港口及码头管理部门有必要对生产作业过程中的效率、安全和能耗等因素建立科学的能耗预警反应机制，以应对生产的不平衡性。据统计，集装箱码头生产淡旺季吞吐量相差15%以上，同一年不同季度或不同月份的集装箱码头的能耗可能存在很大差异，同月不同日期、不同班次、不同时段进出港作业能耗来源和比例也可能差别很大。鉴于此，码头管理部门有必要建立能耗预警反应机制，根据条件的变化，科学配置生产资源，合理调整作业方案，实现企业经营效益最大化。

3 国内外研究现状

葛振鸣等[1]通过筛选得到45项单因素指标，针对不同类型的港区有所分异，整个评价体系分为5个准则层和10个因素层，并采用AHP（层次分析）法确定了各层次的权重分配。尝试对上海港7种主要类型（集装箱、件杂货/成品、多用途、干散、粮食港区、液散、客运）的15个港区进行了现状评估.最后，项目还提出了航道淤积、生态风险等非定量生态港评价因子。郭真[2]选取科学的指标，运用定性与定量相结合的方法构建模型并确定指标权重，结合钦州港进行实例分析，并根据实证分析结果给出相应发展对策。欧阳斌等[3]研究构建了一套基于综合性指标、系统性指标、管理性指标、特色性指标等4大类指标的绿色低碳港口评价指标体系，并提出了相应测评方法及标准。以广州港为案例，分别对2013年发展现状水平和2016、2020年规划水平开展了实证评价。李思晔[4]就绿色低碳港口评价指标体系研究与应用进行分析，并提出相应政策建议。张騄[5]通过对国内外研究现状的分析，提出了通过DPSRC模型来建立生态型港口评价体系，并对具体的指标内容进行了列举说明。

4 评价机制的建立

研究通过对国内各类港口的充分调研，掌握其能耗变化规律，并参考国内外相关文献，在此基础上，咨询行业专家，考虑各类应先因素，最终制定港口装卸设备能耗评价体系见图1。

评价标准分4类：优（86～100）、良（70～85）、中（50～69）、差（50以下）。根据上述评价标准，分别对42个评价指标（D1-D42）进行加权计算，得到港口综合得分。

在此基础上，应重点分析各三级影响因素（C1-C5）的得分情况，并采取有针对性的措施。

当三级影响因素在75～85之间时，说明港口在该方面稍有欠缺，应在有条件的情况下采取一定措施，优化港口用能；当某项评价分数在60～74之间时，说明该方面存在一定问题，应尽快分析原因，并及时采取相应措施；当某项分数小于60分时，说明港口企业在该方面存在严重问题，必须立刻采取措施。

港口工作人员根据图1中的各类二级指标的得分情况，分析生产过程中存在的问题，进而采取相应措施。

5 措施建议

5.1 提高港口服务能力（C1）

加强能源管理制度和标准体系的制定，开展能源消耗的考核考察工作，定额的考核是企业运营管理开展的基础，也为企业今后的统计分析提供了科学客观的数据支持。港口定期检查主要的机械耗能设备运行情况，发现问题，及时整改。做好能源消耗的统计分析记录工作，为今后的工作提供依据。

港口生产调度水平的高低直接影响港口能耗。合理配置装卸机械，减少待机时间；合理安排工艺流程，缩短运距；合理安排作业时间，“削峰填谷”，这样便可取得明显的节能效果。操作技术水平对码头环境有较大的影响。如果操作效率低，集卡停留时间长，则不但产生汽车尾气污染，同时还产生大量的噪声污染。

积极推广绿色照明工程，科学、合理地控制照明照度。如采用分段、粉饰控制照明亮度、调整功率、无功补偿、高精度稳压等方式降低电能消耗，减少电能消耗。

5.2 提高港口作业效率（C2）

首先，当港口出现服务人员或服务器械不足的时候对港口的职工、作业机械数量和闸口数量，及时增减；其次，协调港口的泊位数量，合理的增减泊位数量；再者，优化港口的堆场面积，对集装箱进行合理的布局与堆码，充分利用堆场的空间，实现高效率的堆场工作；最后，对于在港船舶和即将到港的船舶进行合理的安排与协调，使港口能够尽可能地降低船舶在港等待时间，及时完成船舶的装卸工作，提高船政公司的满意度，降低港口和船舶的能耗。

根据岸桥、场桥的工作情况，协调两者与集卡之间的工作关系，与以往数据对比当前港口堆场平均堆存期、集卡空载率、场桥利用率、岸桥利用率，及时调整以上因素的异常，确保港口处于一个高效运作、集卡空载率较低、平均堆存期短的状态。

5.3 完善港口财务制度（C3）

港口需要建立健全监督的体系机构，统一协调，有效的提高港口作业的效率，减少港口作业中产生的能源浪费，在现有的基础上进一步加大力度，监督监管。

积极开展节能宣传教育工作，做到港口内部人员自觉遵守。加强港口的降低能耗培训工作，聘请港外节能减排工作的专家任职，为港口的全面节能提供有力保障。

定期检查作业机械运行状态，遇到问题及时维修或更换，以确保港口的能耗成本处于较低的水平。

5.4 降低港口能耗指标（C4）

对于特殊用途的集装箱，推进新能源提供电力，并划分特殊存放区域，确保集装箱能够快速、便捷地存储与运输。

全力促进港口节能技术创新，引进和借鉴国外的新型节能技术和管理理念，广泛使用新型节能环保材料，结合我国港口实际，全面促进港口节能减排。

参考文献：

[1]葛振鸣， 周 晓， 程健敏，等. 生态型港口综合评价指标体系初探：以上海港为例[J]. 长江流域资源与环境， 2008， 17（3）：329～335.

[2]郭 真. 钦州港港口物流绩效评价指标体系研究[J]. 物流科技， 2016（11）.

[3]欧阳斌，王 琳， 黄敬东，等. 绿色低碳港口评价指标体系研究与应用[J]. 水運工程， 2015（4）：73～80.

[4]李思晔. 绿色低碳港口评价指标体系研究与应用[J]. 工程技术（文摘版）， 2016（6）：1777.

[5]张 騄. 论生态型港口评价体系的建立[J]. 企业技术开发， 2014（11）：65～66.