王新祥

摘 要：针对济南电务段济南高铁车载设备车间连续发生关于CTCS3-300T车载设备时序相关故障，为此对VDX时序案例进行分析及处理。

关键词：VDX；继电器；时序

引言

針对济南电务段济南高铁车载设备车间连续发生关于 CTCS3-300T 车载设备时序相关故障，本论文是对处理VDX时序问题的具体分析。

1 故障原因

为保证VDX单元的发送输出能够安全运用，VDX单元每隔5秒钟对发送输出端口进行一次检测，检测时发送端口会短时间（3ms）断开与该端口连接的继电器的供电电源并立即恢复。在3ms检测期间，若发送端口电压高于门限值，系统会导向安全侧。在ATP缓解制动时，继电器会有一个缓慢励磁吸起的过程。在3ms检测期间，如果恰好遇到ATP缓解紧急制动，继电器励磁不充分，此时检测的发送端口电压很可能会高于门限值，就会触发时序问题。由于时序问题仅出现在紧急制动缓解过程中，所以该问题基本都发生在启机过程中，运行过程中基本不存在该问题，大部分情况下重启后可以恢复。车辆侧电压、VDX单元的异常低电平问题和继电器电阻都会对时序问题产生一定的影响。

（1）车辆侧电压越高越易触发时序问题，当车辆侧输入电压超过130V时，该问题发生概率较高。

（2）继电器电阻越大，放电斜率也越大。当前使用的AG继电器电阻一般在4000欧左右，发生概率较低，AMGS继电器电阻一般在6000欧左右，时序问题的触发几率增大。

2 故障现象

ATP在库内或到站后换端，启机过程中或制动试验过程中，报“紧急制动故障、制动测试失败”“主机与DMI通信中断”大部分情况下重启后可以恢复。……