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在改变了整个社会的出行方式和网约车司机的生活后，网约车野蛮生长的时代结束了。他们还没来得及咀嚼分享经济的成果，

又被推向了去与留的十字路口。

2015年5月，他以20万元的价格，买下了一辆黑色广汽本田轿车，成为一名全职网约车司机。

那正是网约车平台激战正酣、攻城略地的关键年份。滴滴、优步等几家网约车平台为了抢占市场，疯狂烧钱，大打补贴战。王斌觉得自己的生活一下子变得金灿灿的一一他从月薪五六千元的快递员，一跃变成月入两三万的中产。一不小心，就实现了阶层的跨越。

在北京，像王斌这样的网约车司机有9.5万，他们一度沉醉于分享经济带来的红利中。有人甚至觉得，自己就是雷军口中那只在风口里飞起来的猪。

但好景不长。2016年春节后，王斌明显感觉到，补贴降低，收入断崖式下跌，每天还面临着被交管部门罚款的危险。他身边的朋友们陆续转行。

7月28日，交通运输部联合公安部等七部门公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，网约车获得合法地位，各地也将在11月1日前落实细则；8月1日，滴滴和优步宣布合并。

政策变化和垄断巨头酝酿诞生，这意味着，网约车行业将面临更多的行政许可和更少的补贴。

在改变了整个社会的出行方式和网约车司机的生活后，网约车野蛮生长的时代结束了。王斌们还没来得及咀嚼分享经济的成果，又被推向了去与留的十字路口。

飞起来的“猪”

王斌是河南人，年过40岁，已经北漂快十年。……