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让你的车闲时“出租”赚钱的“学霸”

2017-03-20丽清

大众投资指南 2017年3期
关键词:租客私家车租车

丽清

在北京,一邊是市民外出打车难,一边是超过500万辆的私家车,很多时候只能闲置在车库里。其实在全国各大城市,这种情况都很普遍。清华学霸张丙军在新加坡读博时,发现那里的情况比国内还严重,就创建了亚洲首家P2P(个人与个人)汽车共享平台iCarsClub。得到当地政府支持大获成功后,他又一鼓作气把“租车”平台“搬”到国内,短短3年就获得超过7000万美元的风投资金,业务覆盖北京等全国17个城市。车主每月可以得到大约3000元的收入,百姓打车也方便了,可谓皆大欢喜。而他面临的,却是一个万亿级的市场蛋糕!

清华学子,

新加坡创业淘到第一桶金

张丙军是个出生在河北保定的80后。2006年从清华大学计算机系毕业后,来到新加坡国立大学硕博连读,博士毕业前夕,以核心团队成员身份加入新加坡Mozat创业公司,2012年年初创下帮助Mozat实现营收300%的惊人成就。

作为一个从小在老家摸遍农用车、拖拉机、大卡车、吉普车等各种代步工具的汽车爱好者,薪资优厚的张丙军,很快成为了新加坡少有的私家车拥有者之一。要知道,当地政府为了控制污染和交通堵塞,汽车购买者必须支付约为该款车型市场价值150%的消费税和登记税,以及足够在美国买一辆全新保时捷的巨额上牌费。除了价格方面的控制,每月以拍卖方式取得的上牌量也非常有限,而且只有10年的使用权限,车主如果不能如期办理新许可证,该汽车就会被报废。因此,在新加坡只有15%的人拥有自己的汽车。

然而,作为上班族的张丙军发现,虽然新加坡的私家车拥有者付出了高昂成本,但大多数时间这些车辆却是闲置的。一方面,存在着太多买不起车或者买不到车的用车人群;另一方面,却是大量闲置的私家车。张丙军认为,“一辆车,在消费经济下,只有10%的时间是被开的。如果有5个人去分享它,它的利用率就提高到了50%,除了产生租金的经济价值,更重要的是满足大家用车需求的社会价值。”如果有这么一个媒介,既能满足社会刚性自驾需求,又能让汽车资源被充分利用,岂不是两全其美?

这让他立刻想到了美国的房屋短租网站Airbnb。房主将自家的空房间放在上面供背包客选择,通过方便快捷的短期租赁,提高闲置资源利用率来获得额外收益,而Airbnb通过从中收取中介费用实现盈利。

2012年6月,看到商机的张丙军和他的清华同学薛承坤和小师弟王嘉明一起,抱着自己设计的调查问卷,在新加坡各个停车场做了初期市场调研。一周后,几百份问卷的调查结果显示,新加坡有19%的车主愿意把自己的车租出来。于是,他们开始搭建亚洲第一家P2P汽车共享平台iCarsClub。“我们与Airbnb的逻辑是一样的,只是把房屋改成了汽车。”

确定发展模式后,还需要确定平台功能。张丙军的构想是“无论何时,只要会员需要用车,他们就能搭上一辆,而且无需赶往中心车库提车,车就停在他们住宅或办公室附近”。

张丙军很清楚网络世界的行事规则,也知道如何通过这种知识巧解生活问题。这个学霸团队,仅仅用了2个月时间就开发出了含有GPS并能远程控制车门的“智能盒”。用户通过智能手机上的APP找到附近的闲置车辆,发送用车请求。车主确认后,租车用户可以获得授权,用手机操作“智能盒”,并按照出租时间在线上向车主缴纳租金。这个设备还支持“无钥匙取车”,换言之,车主和租客的交易可以完全线上进行,这样就成功解决了车主因为上班或其它事情无法当面交付的难题。

这年12月,他们与保险公司签订合作方案,iCarsClub就正式上线了。车主或有租车需求的用户以会员身份注册,车主只要交300元押金,就可以让自家的爱车装上“智能盒”,加入到空闲时间替主人挣外快的队伍中去了。

新加坡法规规定,私家车只有周末和公共假期可以出租。即便如此,上线10个月,iCarsClub就接入了1000多位私家车主,占全新加坡私家车比例的千分之二,租客会员达7000余人。“一辆车被50个人共享过,其中就有6—13人不再有买车的需求。把已有车辆的浪费资源让想用车的人去用,在满足用车需求的同时,还可以有效地长期控制车量保有量的增长。”张丙军的项目正契合了新加坡政府的愿景。创办之初,团队即获得了新加坡总理办公室下辖的一个基金和红点创投分别为50万新币和8.9万新币的天使投资。

一鼓作气,

“PP租车”上线北京

2012年新加坡创业告捷后,张丙军对汽车共享行业的兴趣越来越高。完善的社会服务和信用体制,加之政府的大力支持,新加坡无疑是P2P租车的绝佳起步点。但新加坡有限的市场显然无法让他“吃饱”,于是,张丙军马上又把目光投向这个行业最有前景的新天地——中国。

他研究了一些数据,2012年,中国汽车产销超过1900万辆,而北京市私家车的保有量更是超过了500万辆,相比私家车保有量才50万的新加坡,超了整整10倍的市场体量。同时,首都拥有驾照的人逾千万,为控制机动车保有量增长实施的限购,造成了很多人想用车却买不到车的困局。

2013年4月,张丙军、薛承坤和王嘉明回国,在昌平立水桥租了一个两居室的民宅,居住兼办公,正式启动了iCarsClub在北京的项目,同时新加坡的业务也继续进行。

作为亚洲首个P2P租车平台,iCarsClub刚进入国内,就引起一批资深行业人士的关注。明势资本黄明明、去哪儿CEO庄辰超、美团创始人王兴等立即成为该项目的天使投资人。虽然有了在新加坡创业的经验,但国内的线下环境要复杂的多,建立在信任和信誉之上的私家车共享模式能否行得通?在法律层面是否存在风险?传统的车险理赔在这种形式下是否适用?

iCarsClub遇到的第一个“中国特色”难题就是法律风险问题。在国内,因私家车租赁引起的涉嫌违法运营纠纷屡见报端,而且新兴的P2P产品在当时的法律体系中是个空白。张丙军作为第一个敢吃螃蟹的人,做足了准备。

首先,iCarsClub特意邀请了法律专家做了完善的调研,最终,认定了私家车只要不代驾拉客就不属于黑车:车辆属于私人财产,汽车租赁合同是平等主体之间的民事合同,不属于车主的运输经营行为,因此通过iCarsClub平台出租个人车辆不属于“黑车运营”。他们还进一步向国家交通运输部相关工作人员进行了政策咨询,确认了国家不但没有任何政策禁止私家车出租,而且非常鼓励新兴租赁服务的提供商。

另一个难题是保险的赔付问题。私家车通过iCarsClub租赁出去,一旦出现事故和车辆损伤后,如何通过保险公司赔付,这种赔付是否会影响到后续的保险优惠率等,都是私家车车主非常关心的问题。当时国内没有任何一家保险公司提供相关P2P产品责任险,而开发新险种需要到保监会申请,程序十分复杂。这给张丙军的团队带来不小的麻烦。最终他拜会了中国人保,用新加坡公司的精算运营数据说明,P2P租车的风险概率远低于私家车商业险,藉此参考为其量身定制了“P2P租车保险”,它作为交强险的超赔保险,可以优先于机动车辆其他商业保险进行赔偿。同时,车辆使用过程中产生罚分和罚金将由租客承担,不影响车主的正常使用,租车平台将会监督租客完成相关工作。其他的包括刮蹭赔付、车辆调度与监控等等,iCarsClub也都逐步制定了标准化处理流程。

此外,iCarsClub和公安网以及交通部建立合作及系统集成。在注册成为会员时,车主和租客双方的身份都要进行严格的登记,尤其是租客要上传真实的个人姓名、身份证号码和驾驶证件,后两者的真实性都可在国家相关部门的官网上进行查实,由此确保注册信息的真实性。同时保险公司会追查租客在过去3年中的重大违法行为和罚分记录等。

各方面风险控制策略的制定,加上之前开发的“智能盒”,iCarsClub做足了进入中国的本土化准备。2013年10月10日,产品正式在北京上线,改名“PP租车”。

前景广阔,

P2P租车面对万亿“金矿”

基于之前在新加坡的运营经验,张丙军采取在大众媒体上推广,结合地面推广的模式。早期以培养用户习惯为目的,平台免费运营,后期会逐步提取20%—30%的交易分成。共享私家车,车主每月不仅有约3000元的收益,还有保险确保车辆安全的利益,团队很快便迎来前几百个车主客户。此后,团队在不断动员车主分享爱车的同时,也时刻注意加入平台车主的分布均衡,这样才能更好地满足租客的需求。

解决车主问题之后,如何获取租客的数量呢?张丙军瞅准了人们在现实生活中的痛点——买车难。没车但想开车自然是最大的动力,而且通过租车还可以尝试不同的车款。对于价格问题,“PP租车”会根据市场上的租车价格和车况为租客提供出租车辆的参考价,比一般传统租车公司要便宜30%。

从运营模式来看,传统租车公司是通过大量购买车辆的方式,来构筑自身竞争壁垒与扩充市场规模,这需要数量庞大的资金。而“PP租车”,则是通过搭建平台的方式完成上述任务的。平台一端连接租客用户,另一端连接私家车主,安装了含GPS“智能盒”的车主,以及使用APP的需车用户都可以在平台地图上随时看到,这是一种无形的安全保证,同时也能更加便捷地实现双方用户的供求需要。

此外,传统租车公司在租车体验方面也有一定滞后性。“价格”与“便利性”是用户最看重的两个因素。传统租车公司租户通常需要办理复杂的手续,比如提交身份证、房产证、驾驶证,同时还需缴纳不同金额的押金等,几个环节下来,要花费半小时以上的时间;而“PP租车”平台可以说是完美解决了用户痛点,用户只需打开手机上安装的APP,就能通过定位功能租到离自己最近、最适合自己的车型,这种方式不仅租金更便宜,还降低了用户租车的时间成本。

2014年11月,“PP租车”获得了IDG、晨兴资本领投,源码资本、明势资本、红杉资本、清流资本跟投的6000万美元B轮融资。

2015年3月,上线一年半时间,“PP租车”从北京扩张到全国17个城市,汽车数量达到了50万辆,团队也从4个人扩展到700个人。2016年1月,“PP租車”请零点调查做的一项调查显示,随着私家车共享概念的不断推广,若家中有车并长期闲置,一半以上(55.5%)受访者愿意通过网络平台把闲车出租出去。与此同时,高昂的养车成本、资源紧俏的停车位和范围越来越广的“摇号”限购政策,都在一定程度上有利于汽车租赁市场的发展。

张丙军信心更足了,他说,P2P租车是一个万亿级市场,2016年在北上广深四个城市至少要有100万辆私家车加入“PP租车”平台,达到1%左右的渗透率。

在张丙军看来,P2P租车这种“共享经济”模式的延伸,在改变人们消费模式的同时,也有利于打破目前国内富裕资源闲置、刚性需求得不到满足的发展模式,取而代之的是协同消费的模式,实现有限资源的最大化利用。

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