彭秀清+黄秋云+蒋勇刚+马强

摘 要：本文以我公司为新加坡太平洋光辉有限公司建造的115 m居住工程船（简称115mCSV）为依托，深入解读相关规范，系统总结了满足36人客船的安全返港系统设置的特点，结合实船设计建造经验，阐述了安全返港轮机系统的设计要点。

关键词： 36人客船 安全返港系统 设计要点

中图分类号：U674.3 文献标识码：A

Abstract： Based on the experience of building 115m construction support vessel（referred to as 115mCSV）for Pacific Radiance Ltd in our company and in-depth investigation of the relevant specifications， this paper summarized the features and difficulties of machinery design in compliance with the requirements for safe return to port for 36-people passenger ship and describes the key points of the machinery design.

Key words： 36-people passenger ship； Machinery for safe return to port； Key points of design

1 前言

近年来，客船海难事故频发（如4.16韩国“岁月号”客船事故、5.12意大利兰佩杜萨岛附近沉船事故等），造成了严重的生命和财产损失。国际海事组织对客船的安全性能越来越关注，对于新建客船提出了一系列要求，希望这些客船在遇到海难事故时能保障人命安全。

为此，安全返港规范应运而生，但其生效时间短，至今世界上按此规范建造的船舶也屈指可数，国内更难找到满足此要求的设计和实船，船厂、审图中心和设计院在这方面的技术储备也较欠缺。在船舶设计中，应对安全返港的方法措施多种多样，船员在事故发生后对系统的操作也各不相同。设计人员应综合考虑各种因素，在满足规范的前提下，力求提供简单、可靠、易操作的方案，避免超额配置，以减少成本及设备维护保养的工作量。

2 安全返港规范

2006 年12月8 日IMO以MSC.216（82）決议通过了《1974国际海上人命安全公约》的修正案[1]，该修正案要求客船“利用自身能力安全返港及支持人员有序撤离和弃船所需系统维持正常运行不小于3小时”的规定，在2010年7月1日正式生效。

海安会在第80届会议颁布了《MSC.1/Circ.1214》客船安全返港及有序撤离和弃船时系统服务仍可运行的执行标准。……