崔东树

根据乘联会厂家数据，2017年1月新能源乘用车销量达到0.54万辆，总体同比降低61%，1月新能源乘用车呈现蓄势待发的低产销特征。而1月的普通混动车型销量0.98万辆，销量同比增长则是新能源车的近两倍，1月纯电动乘用车同比降低55%，但插混同比降低67%，这也是新能源车的年初补贴退坡与公告重审过程中的暂时现象，随着第一批新能源推广目录的发布，2月新能源车将步入正轨。

1月新能源车销量偏低

在2015年新能源车高增长后，2016年新能源乘用车市场呈现调整规范发展的特征。2016年上半年的3-6月新能源车逐步实现恢复性增长，6月冲刺到3.5万辆水平。下半年的7-10月调整巩固，新能源车处于3万辆左右稳定状态。2016年11-12月的新能源车销量达到4.2万辆的高位。2017年1月0.54万辆的销量体现了市场对政策补贴的极度依赖，随着第一批目录的发布，2月新能源车市场产销将大幅高于1月。

1月新能源车销售低迷

1月新能源乘用车销售情况呈现全面低迷的走势特征。2017年1月新能源乘用车销量达到0.54万辆，总体同比下降61%。1月的插电式混动车型同比增速表现仍弱于纯电动轿车，纯电动乘用车同比降55%，但插混同比下降67%；

纯电动车型中的A00级电动车有0.2万辆，仍是最大的细分市场，同比下降32%。A级电动车主要是由北京市场拉动，去年年初销量仍较低，今年的1月，A级电动车销量同比持平，但环比去年12月也下降了91%。插电式混动车型的市场总体低迷，A级插电式混动车甚至低于2015年1月的销量。但这也是正常的过渡期，不必过分解读销量下滑问题。……