“可以预计政府购车补贴淡出之时，就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日。当前国内企业间的竞争只是一场序幕，国际化竞争来临之时才是真正的考验。中国的企业必须冷静地看到，产销规模大，并不等于竞争能力强。我们与国外先进水平仍有不小的差距，重要的是技术基础薄弱、原始创新能力低、核心技术欠缺、品牌影响力不足。”

——中国电动汽车百人会理事长陈清泰在2017中國电动汽车百人会上发言表示。

“最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整，产业政策呈现出四大趋势：第一，通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境，迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型；第二，通过准入、销售、使用环节的标准发布，提高行业的门槛，净化市场环境；第三，通过补贴退坡和私人充电桩的破局，逐步降低政府对新能源产业保护性的干预力度，让市场发挥主导作用；第四，通过电池目录和技术路线图的发布，引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累，避免走传统汽油车领域这种‘遍地合资、以市场换技术 这种所谓的‘老路。 ”

——北京汽车集团董事长徐和谊认为当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化。除了市场的形态改变、竞争的主体增加外，再就是行业政策转向。

“商业模式方面，我们将不再是一个纯粹的汽车制造商。之所以跟很多公司合作，就是要做一个全新的商业模式。……