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名义至上

2017-03-17

汽车之友 2017年1期

做什么事儿总要事出有因，师出无名最终也难得名正言顺，所以名义总会被人挂在嘴边……

我也不知道为什么曾哥一定要让我试驾一下速腾R-Line，我对它的了解仅限于知道似乎它在今年7月份上市了，对于其他的关注真的不高。也许是因为我是速腾的使用者，至今我还是对自己的五代“捷达”很温情，但对目前这代车型确实没什么太多想说的。

简单了解了一下，很多人对于R-Line的吐槽多集中在配置层面，大约意思是价格和配置不匹配。我们观点呢，其实R-Line向来就不是拼配置的款型，它的最大意义就是给车主一个运动的名义，特别是从外观氛围上，起码先给人一个想运动的想法。

曾哥问我外观更喜欢哪部分，我绕着车看了一圈，发现其实整个外观套件还是挺提气的，要说喜欢，我还是钟情全黑涂装的外后视镜，理由是它很容易让我忽略它的风阻，甚至是视而不见。还有尾翼的感觉也不错，既有装饰效果又显得比较低调。

事实上越简单的内饰越显得运动，要是把后座椅拆掉那就是CTCC准赛车，所以速腾R-Line这样的黑色素内饰让我觉得很舒服，一点儿都不会分散我驾驶的精力。方向盘上的“R”字样让驾驶者内心时刻充满荡漾，这就是名义的力量。如果大家对配置还是耿耿于怀，那么坐到座椅上之后相信就会平复很多。真皮和Alcantara拼接缝制的运动座椅无论包裹性还是支撑性能都很到位，而且座椅靠背上的R-Line刺绣Logo瞬间让人有种上档次感，配置什么的立刻化作一片浮云。

我个人其实还挺喜欢R-Line上搭载的这款EA211发动机的，虽然只有1.4L排量，但功率已经和我五代捷达的1.8T不相上下，加上现在7擋双离合变速箱也靠谱多了，所以开起来还挺爽的。车头变轻了，高速转向的压力就小了很多，只不过这代速腾的指向略显模糊，所以略微激烈的驾驶风格就需要更多的调整，路感也不是那么清晰，要想开得动感些就得不断试探。不过话说这个过程还挺有意思的，也算是一个对配置层面的补偿。

值得肯定是刹车，比之前的印象好了很多，前段预紧力度合适，中段减速能力恰到好处，我们唯一不确定的就是热衰减的现象是否有所改善。还有一点体会就是车身稳定系统，比我的五代捷达聪明了很多，介入时机已经把握得不错了，且介入过程还有一定渐进性，甚至在驾驶者玩耍的时候还知道宽容。